ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು - ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯ

ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಬಹಳ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನ ಫುಕುಶಿಮಾ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ಹಲವಾರು EU ದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ, ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸದೆ, ಮುಂದಿನ 5-10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರ್ಯಾಯದ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಧವೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್.

ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಖಾಲಿಯಾದರೆ, ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಅದರ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ - ನೀರಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಸಾಗಿಸುವುದು, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಳಸುವುದು ಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಹಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.ಅವುಗಳ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಲ್ಲಿವೆ: ಮೆಂಬರೇನ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧವಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಐಸೊಟೋಪ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಲ್ಲಾಡಿಯಮ್‌ನಿಂದ), ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಚನೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ಯಾದಿ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯಾರೂ ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನವು ಮತ್ತೆ ಉಗಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀರು, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದಹನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖವು ಸುಮಾರು 44 MJ / kg ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 141 MJ / kg ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕೂಡ ವಿಷಕಾರಿ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಪೇನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೀಥೇನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಪರಿಹಾರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕರಣ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ದ್ರವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆಯಿದೆ - ಇದು ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜಿತ ಲೋಹದ ಸ್ಪಂಜುಗಳ (ವನಾಡಿಯಮ್, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೆಚ್ಚು ರಂಧ್ರವಿರುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಎನೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಿಪಿಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎನೆಲ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸುಡುವ ಅಂಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿದೆ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಹಾಕಿದರೆ, ಒಂದೇ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಮೂರು ಬಾರಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ , ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ದಹನದ ಸಮಾನವಾದ ಶಾಖದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 5 ಘನ ಮೀಟರ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇದು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ-ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನ. ಇಲ್ಲಿ, ಜಲಜನಕವನ್ನು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತೋಲನವಲ್ಲದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಟ್ರಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಯಾನೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಬಿಸಿಯಾದ" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳಿಂದ ಅನಿಲದ ಅಣುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು +300 ರಿಂದ +1000 ° C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದರವು ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಬಾರಿ (ಮೂರು ಬಾರಿ ಅಲ್ಲ) ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ-ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಆಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ನೀರಿನ ಆವಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಅದನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೂಪ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ).

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ - ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್‌ನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ-ರಾಸಾಯನಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಇದು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ತಿರುಗುವ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಲಯದಿಂದ ಸಲ್ಫರ್ ಅಣುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಿಮ್ಮುಖ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಗಂಧಕವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಇಂದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಒಬಯಾಶಿ 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೋಬ್ ನಗರವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗುತ್ತಾರೆ.

1 MW ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕೋಬೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು 10,000 ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಾಪನವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೇವಲ 20% ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು 80% ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ.ಸ್ಥಾವರವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20,000 ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಮನಾದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅನುಭವವು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪ ಅಥವಾ ಇತರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇರುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಕವಾಸಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಕೋಬ್ ಬಂದರು ಪ್ರಮುಖ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.