ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಂತಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಯಾವುದು

ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವು ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಶಕ್ತಿ P = ಬಳಕೆದಾರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್.

ತಂತಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣ, ಪ್ರವಾಹದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಾಹಕದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯ: Q = Az2rt (ಜೌಲ್-ಲೆನ್ಜ್ ಕಾನೂನು).

ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪಗಳು, ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕುಲುಮೆಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್, ಯಂತ್ರಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಬಿಡುಗಡೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಯುಕ್ತ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳ ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಸಾಧನಗಳು ಸಹ.

ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣವು ವಾಹಕದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದರವು ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ತಂತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ತಂತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ತಾಪನದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಂತಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ತ್ವರಿತ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ತಂತಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ತಂತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂತಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ತಂತಿಗಳ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ: ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪ್ರಮಾಣವು ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ತಂತಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಸಮಯವು ವಿಭಿನ್ನ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ: ಥ್ರೆಡ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪಗಳು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು - ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ (ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ತಾಪನ ಸಮಯವು ಅನಂತವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಸಮಯ ಎಂದು ನಾವು ತಾಪನ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ).

ನಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತಂತಿಗಳ ತಾಪನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರೋಧನವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉರಿಯಬಹುದು, ಬೇರ್ ತಂತಿಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ (ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ, ನಿರೋಧನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪನ ತಾಪಮಾನ 55 - 100 ° C ಅನ್ನು ರೂಢಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ವಾಹಕದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಥವಾ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಗಳ ವಿವಿಧ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವಿಶೇಷದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ PUE ನಲ್ಲಿ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳು.

ಉಷ್ಣ ಸಮತೋಲನವು ಸಂಭವಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ತಂತಿಯು "ಓವರ್ಲೋಡ್" ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ತಲುಪಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ನಾಮಮಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ (ವಾಹಕ ತಾಪಮಾನವು ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ). ಅತಿಯಾದ ತಂತಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.