ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ - ಅದು ಏನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ

ಪ್ರತಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ನೇಮ್‌ಪ್ಲೇಟ್ (ಡೇಟಾ ಪ್ಲೇಟ್) ನಲ್ಲಿ, ಇತರ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಹೀಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ cosine phi - cosfi… ಕೊಸೈನ್ ಫೈ ಅನ್ನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾಸ್ ಫಿ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಶಕ್ತಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ? ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಫೈ ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಫರ್ನೇಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿ - ಇದು ಕೊಸೈನ್ ಫಿ - ಕಾಸ್ಫಿ, ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ - ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್.

ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ದರದ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೊಸೈನ್ ಫೈ ಅಥವಾ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅದರ ನೇಮ್‌ಪ್ಲೇಟ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, AIR71A2U2 ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ, 0.75 kW ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು 0.8 ಆಗಿರುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಈ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು 79% ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೇವಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಯು 0.75 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ 0.75 / ದಕ್ಷತೆ = 0.75 / 0.79 = 0.95 kW.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಕಾಸ್ಫಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು S = 0.95 / Cosfi = 1.187 (KVA) ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ P = 0.95 ಮೋಟಾರು ಸೇವಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಕಾಸ್ಫಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ನಿಯಮದಂತೆ, 0.2 ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಸರಿಸುಮಾರು 0.8 - 0.9 ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು, ನಂತರ ರೋಟರ್ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಲಿಪ್ ರು, ರೋಟರ್ನ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅನ್ವಯಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಶ್ರಯಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಂತರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3 ಪಟ್ಟು ಮೂಲದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ , ಐಡಲ್ ರೋಟರ್‌ನಿಂದ ಅನುಗಮನದ ಘಟಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಕ್ರಿಯ, ಅನುಗಮನ ಮತ್ತು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗವನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ Q. 

ಈ ಅಂಶವು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ: ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಈ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ತಾಪನವಿದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತಂತಿಗಳು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುತ್ತವೆ ... ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಜನರೇಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಜನರೇಟರ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಏಕತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ Cosfi = 1.

ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರ ಘಟಕಗಳು, ಅಂದರೆ, ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನೀಡಿದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಡುವೆ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಜನರೇಟರ್ ನಡುವೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬಹುತೇಕ 1 ಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ.