ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮ

ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ವಾಹಕದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೂತ್ರ ro =ρl / S ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರ ಪ್ರಸ್ತುತ IО ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ PO ದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು:

ro = PO / AzO2

ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧ r ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಸ್ಥಿರಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ: r> rО

ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರತಿರೋಧ rO ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಈ ಪ್ರತಿರೋಧ r ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ, ತಂತಿಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ರಮಗಳು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದರೆ ವಾಹಕದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೇಂದ್ರ ಶುದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ., ಪ್ರಸ್ತುತವು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಹಕದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿಯುತ್ತದೆ (ಸಕ್ರಿಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ), ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ಚಿತ್ರ 1) ಅನ್ನು ಊಹಿಸಿ, ಒಂದೇ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ρl / S ಸೂತ್ರದಿಂದ ಕಂಡುಬರುವ ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಈ ತಂತಿಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ.

ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರತಿ ತಂತಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1). ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹಕದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ರಿಯಾಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ ಉದ್ದದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಂತಿಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ವ್ಯತ್ಯಾಸ v ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವಾಹಕದ ಪರಿಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ವಾಹಕದ ವ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ d, ವಸ್ತು γ ನ ವಾಹಕತೆ, ವಸ್ತು μ ಮತ್ತು AC ಆವರ್ತನದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ.

ವಾಹಕದ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅನುಪಾತ r ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ. ನೇರ ಪ್ರವಾಹ rО ಅನ್ನು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ξ (xi) ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಗುಣಾಂಕ ξ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಫ್ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. 2, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನದ ಮೇಲೆ ξ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ d ಮತ್ತು √γμμое.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಚಾರ್ಟ್.

ಈ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, d ಅನ್ನು cm ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬೇಕು, γ — 1 / ohm-cm, μo — v gn/ cm ಮತ್ತು f = Hz ನಲ್ಲಿ.

ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ. ನಾನು f = 150 Hz ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ d = 11.3 mm (S = 100 mm2) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಾಮ್ರದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಒಳ್ಳೆಯ ಕೆಲಸ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಫ್ ಪ್ರಕಾರ. 2 ನಾವು ξ = 1.03 ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ

ನೆರೆಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಅಸಮಾನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪರಸ್ಪರ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಹಕಗಳು ಚಿಕ್ಕ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಬಹುದು.