ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಎಂದರೇನು

ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೋಟರ್ ವೇಗ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಂಜಿನ್, ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಆವರ್ತನ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನೀಡಿರುವ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನೈಜ ವೇಗ (ಅಥವಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ) ಯಾವಾಗಲೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರಿನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನವು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆವರ್ತನದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನವು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಂಕಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ, ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮೋಟರ್ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಇದು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜೋಡಿ ಧ್ರುವಗಳು - ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ - ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು 1 ರಿಂದ 3 ಜೋಡಿ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 4, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಧ್ರುವಗಳು, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಬಹಳ ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವು ಅದರ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆವರ್ತನದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ? ರೋಟರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ತಂತಿಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಮುಚ್ಚಿದ ರೋಟರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡ್, ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಕ್ತಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗುವವರೆಗೆ ರೋಟರ್ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಇಎಮ್ಎಫ್ ರೋಟರ್ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಮೌಲ್ಯ "ಸ್ಲಿಪ್" (ಸ್ಲಿಪ್ ರು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು 2-8%), ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅಸಮಾನತೆಯು ಸಹ ನಿಜವಾಗಿದೆ:

ಆದರೆ ಅದೇ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ರೋಟರ್‌ನ ವೇಗವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಮೀರುವ ವೇಗಕ್ಕೆ, ನಂತರ ರೋಟರ್ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಹವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಜನರೇಟರ್.

ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣವು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಸ್ಲಿಪ್ ರು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ಆಗಲು, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಮೂರು ಹಂತಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು ಸಾಕಾಗಬಹುದು.