ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವೇಗ n2, ದಕ್ಷತೆ η, ಉಪಯುಕ್ತ ಟಾರ್ಕ್ (ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್) M2, ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಸ್ φ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ I1 ನಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ P2 ನಲ್ಲಿ U1 = const f1 = const ನ ಅವಲಂಬನೆಗಳನ್ನು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವೇಗ ಲಕ್ಷಣ n2 = f (P2). ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ n2 = n1 (1 - s) ನ ರೋಟರ್ ವೇಗ.
ಸ್ಲೈಡ್ s = Pe2 / Rem, ಅಂದರೆ. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಗೆ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ನಾವು Pe2 = 0 ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ s ≈ 0 ಮತ್ತು n20 ≈ n1 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಪಾತ s = Pe2 / Pem ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ 0.01 - 0.08 ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅವಲಂಬನೆ n2 = f (P2) ಅಬ್ಸಿಸ್ಸಾ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ r2 'ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಇಳಿಜಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ P2 ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ n2 ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.r2' ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 1. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಅವಲಂಬನೆ M2 = f (P2). ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿ P2 ನಲ್ಲಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ M2 ನ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಉಪಯುಕ್ತ ಟಾರ್ಕ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು M2 = P2 / ω2 = 60 P2 / (2πn2) = 9.55P2 / n2 ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಅಲ್ಲಿ P2 - ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿ, W; ω2 = 2πf 2/60 ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ n2 = const ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಗ್ರಾಫ್ M2 = f2 (P2) ನೇರ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಲೋಡ್ P2 ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ M2 ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಕ್ಷಣವು ಲೋಡ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಫ್ M2 = f (P2 ) ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 2. ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ವೆಕ್ಟರ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ಅವಲಂಬನೆ cos φ1 = f (P2). ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ I1 ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ (ಇಂಡಕ್ಟಿವ್) ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಏಕತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ I0 ನ ಐಡಲ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ (I1 ≈ I0). ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಹಂತದ ಶಿಫ್ಟ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ (φ1 ≈ φ0), ಕೇವಲ 90 ° ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (ಚಿತ್ರ 2).
ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನೋ-ಲೋಡ್ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.2 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ I1 ನ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು (0.80 - 0.90) ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು cos φ1 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲಿಪ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ (x2s) ನ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ.
ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಮೋಟಾರು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಭಾಗವು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೋಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಸಮಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, cos φ1 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U1 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಂಶದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಂಶದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 3 cos φ1 ಅವಲಂಬನೆಯ ಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ನಕ್ಷತ್ರ (ಕರ್ವ್ 1) ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ (ಕರ್ವ್ 2) ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ.
ಅಕ್ಕಿ. 3. ಸ್ಟಾರ್ (1) ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ (2) ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ ಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ cos φ1 ರ ಅವಲಂಬನೆ
