ಆವರ್ತಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆ

ಆವರ್ತಕ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು ಆವರ್ತಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು. ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ J∑ ನ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗ, ನಾವು ಜಡತ್ವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದರೆ, ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ Jdv ನ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಟ್-ಆಫ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಜಡತ್ವದ ಚಿಕ್ಕ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.

ತಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮರುಕಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಿರ ಲೋಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಲೋಡ್ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಉತ್ಖನನ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ಗಾಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವಿರಾಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನುಮತಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಆವರ್ತಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಹೊರೆ ಆವರ್ತಕವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಾಮಮಾತ್ರ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ

ಅಲ್ಲಿ Tp ಮತ್ತು se — ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಸಮಯ.

ಮಧ್ಯಂತರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ PV Tq = Tp + se ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಸಮಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನ Tn ನ ಸಮಯ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಸಂಭವನೀಯ ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನದ ಮಿತಿಗೆ, ಅನುಮತಿಸುವ ಸೈಕಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ. ಮರುಕಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮನೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ಅನುಮತಿಸುವ ಚಕ್ರದ ಸಮಯವನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕರ್ತವ್ಯ ಸಮಯಗಳಿಗೆ (ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 15, 25, 40 ಮತ್ತು 60 ಮತ್ತು 100%) ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1.ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮೋಟರ್ನ ರೇಟ್ ಪವರ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಮವು ಹಲವಾರು ಸರಣಿಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಲೋಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ:

- MTKF ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಳಿಲು ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು MTF ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಕ್ರೇನ್ಗಳು;

- ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸರಣಿ MTKN ಮತ್ತು MTN;

- DC ಸರಣಿ D (DE ಸರಣಿಯ ಅಗೆಯುವವರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ).

ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸರಣಿಯ ಯಂತ್ರಗಳು ಉದ್ದವಾದ ರೋಟರ್ (ಆರ್ಮೇಚರ್) ಆಕಾರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, MTKF ಮತ್ತು MTKN ನ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸರಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ sHOM = 7 ÷ 12%. ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2.3 - 3 ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ = 40%, ಇದು ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ = 100% λ = Mcr / Mnom100 = 4.4-5.5 ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ವಿ ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು AC ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 40% ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ರೇಟ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ - 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮೋಡ್ (ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ ಜೊತೆಗೆ = 40%). PVNOM = 40% ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಶಕ್ತಿಗಳು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ: MTF ಮತ್ತು MTKF ಸರಣಿಗೆ 1.4-22 kW; MTKN ಮತ್ತು MTN ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 3-37 kW ಮತ್ತು 3-160 kW; D ಸರಣಿಗೆ 2.4-106 kW. D ಸರಣಿಯ ಊದಿದ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು 2.5 ರಿಂದ 185 kW ವರೆಗೆ ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 100% ವರೆಗಿನ ದರದ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು: 6/12, 6/16 ಮತ್ತು 6/20 ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ MTKN ಸರಣಿ ಮತ್ತು PVNOM = 40% ನಲ್ಲಿ 2.2 ರಿಂದ 22 kW ವರೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ; 4/12, 4/24 ಮತ್ತು 4/8/24 ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ MTKF ಸರಣಿ ಮತ್ತು PVN0M = 25% ನಲ್ಲಿ 4 ರಿಂದ 45 kW ವರೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ.ಹೊಸ 4MT ಸರಣಿಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2.2 - 200 (220) kW ಶಕ್ತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ 40% ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡು-ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವಿನ ಬಳಕೆಯು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, A ಸರಣಿಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, AO, AK, DAF, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ P ಸರಣಿಯ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, PE, MPE ನ ಅಗೆಯುವವರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂಪಿ ಎಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸರಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1. ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳು PV-15, 25, 40, 60 ಮತ್ತು 100% ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಟ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿರ ಲೋಡ್ Pst ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಿತಿ PNOM > Rst ನಿಂದ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೈಜ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಚಕ್ರದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯವು ನಾಮಮಾತ್ರದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಮಾನವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಒಂದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಶಾಶ್ವತ ಸಮಾನವಾದ ತಾಪನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾನ್ಯವಾದ PST ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ PST0M ಸ್ವಿಚ್-ಆನ್ ಅವಧಿಗೆ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು:

ಅನುಪಾತಗಳು ಅಂದಾಜು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 1.ಮಧ್ಯಂತರ ಸುಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಮೋಟಾರಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್.

ಮೊದಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನಿರಂತರ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣ... PV ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಈ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು PV ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ತಾಪನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.

ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಾತಾಯನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಸ್ವಯಂ-ವಾತಾಯನದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿವಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದರೆ ಅಂದಾಜು ಅನುಪಾತಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಿಯಾದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸರಾಸರಿ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಮೌಲ್ಯಗಳ ವಿಧಾನಗಳು ಪರಿಶೀಲನಾ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಹಿಂದೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್ನ ಹಲವಾರು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಬಹು ದೋಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಆವರ್ತಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೂರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು:

1. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನದ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ.

2. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

3. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣವು ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಏಕ-ಬಳಕೆಯ ಎತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ವಿಂಚ್‌ಗಳು. ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನದ ಮೇಲೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಅವಧಿ tp ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

tп << tyct ಮಾಡಿದರೆ ಡ್ರೈವ್ ಲೋಡ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಲೋಡ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಾಸರಿ ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನೀಡಲಾದ ಸೂತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ದರದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ωρ:

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ kz = 1.1 ÷ 1.5 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಂದಾಜು ಖಾತೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. tp / tyct ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು ಸರಿಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು, tp / tyct0.2 — 0.3 ನಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಊಹಿಸಿ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ ಒಂದು ವಿಧಾನದಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ:

ಅಲ್ಲಿ Mdop ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಇಲ್ಲಿ λ ಎಂಬುದು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, Mdop ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣ Mcr ಒತ್ತಡದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ನಂತರ

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣವು ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ - ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಇಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಥಿರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವುಗಳು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ tp> ಚಾತುರ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ಅಂದಾಜು ಲೋಡ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ, ಅದರ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. Jdw << Jm, Jdw ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿನ ದೋಷವು ಆಯ್ಕೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೆಯ ಪ್ರಕರಣವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಉದ್ದೇಶದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್ನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ಆಧಾರವು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಚಕ್ರವಾಗಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೆಲಸದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ tp1 ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ MCT1 ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ tp2 ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ MCT2. ಇದು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಪ್ರಭಾವ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, tp1 = tp2 ಊಹಿಸಿ, rms (ತಾಪನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ) ಲೋಡ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಪಾತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರಿನ ಆಯ್ಕೆಯು Ptr <Pnom ಎಂಬ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ PVnom ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ.

ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ನಿಯಮಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಬೆಳಕು - L (PVNOM == 15 ÷ 25%, ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ h <60 1 / h),

• ಮಧ್ಯಮ - ಸಿ (PVNOM = 25 - 40%, ಗಂ <120 1 / ಗಂ),

• ಭಾರೀ — T (PVNOM = 40%, h < 240 1 / h)

• ತುಂಬಾ ಭಾರ - HT (DFR = 60%, h <600 1 / h).

• ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ - OT (ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 100%, h> 600 1 / h).

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಡೇಟಾದ ಲಭ್ಯತೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಂತೆ ಮೇಲೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನದ ಮೇಲೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.