ರೈಲ್ವೆ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್

ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಭಾವದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಾರಿಗೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಈ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಶಗಳು, ರವಾನೆಯ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರವಾನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ.ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ... ರೈಲ್ವೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್.

ಮೊದಲ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆ, ರವಾನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಗುಂಪನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ, ಕ್ಯಾಮ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಾಕ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು - ಇವುಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ನಂತರ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಎಂಬ ಪದವು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಅಂಶಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದರ್ಥ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಂತಹ ಚಲನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಸಂಕೇತಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಸೆಮಾಫೋರ್ಗಳು.

ಶಾಶ್ವತ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ರೈಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಮುಕ್ತ (ಅನುಮತಿ) ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರೈಲು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಕೇತದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಶಾಶ್ವತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಚ್ಚುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂರಕ್ಷಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಅಂಶಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ).

ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಕೇತವು ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಬಹುದು.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಭಾಗಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಏಕಮುಖ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಟೂತ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ಈ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನೀಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬರುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾನೆ.

ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಪರಸ್ಪರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ರಿಲೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸೇರಿದ ಎರಡು ಸ್ಟಿಲ್‌ಗಳು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, 20 ರಿಂದ 30 ರವರೆಗೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟಿಲ್‌ನಿಂದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಎರಡು ಸ್ಟಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.

ಆಗಮನದ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ, ಲಾಠಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಚಕ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ರೈಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ರಾಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ರಚಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ ... ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ (ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಾಣಗಳನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ನಾಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಹ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಕೂಡ ಇದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಹಂಪ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಂಪ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕೌಶಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲುಗಳ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಂಶಗಳು ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಅದೇ ವಲಯದೊಳಗೆ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರವಾನೆದಾರ;

• ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು - ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ;

• ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಸಾರಿಗೆ ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು - ಸುರಕ್ಷತೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ.

ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ರವಾನೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಚಲನೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಬೇಲಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳು ಚಲಿಸುವ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಹ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.