ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಕ್ಷಣೆ

ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಸ್‌ಬಾರ್ ರಕ್ಷಣೆಯು ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಂದ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಆಧಾರವು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.

ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ರಿಲೇ ಆರ್ಟಿ ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 1. ಈ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ರಿಲೇನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (Fig. 1, a) ಲಿಂಕ್ಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಒಂದು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೊತ್ತವು ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ವೇಳೆ ಐಆರ್

ಬಾಹ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ (Fig. 1, b), ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ

ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಹೊಂದಿಸಿದರೆ ರಿಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 1.ಬಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಎ) ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಬಿ) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ರಿಲೇಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಅವುಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬಸ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು ಫೀಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ.

110-220 kV ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಈ ರಕ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ (Fig. 2) ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಸ್ಬಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ. ಎರಡು ಆಯ್ದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧನಗಳು (ರಿಲೇಗಳ ಸೆಟ್ಗಳು) PT1 ಮತ್ತು PT2 ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭಿಕ ಅಂಶ (ರಿಲೇಗಳ ಸೆಟ್) RTZ ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಆಯ್ದ ಸೆಟ್‌ನ ರಿಲೇಗಳು ನೀಡಿದ ಬಸ್‌ಬಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ವಿಭಾಗಗಳ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ರಿಲೇಗಳು ಎರಡೂ ಬಸ್‌ಬಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಸ್‌ಬಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋದರೂ ಸಹ ಅವರು ಬಾಹ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಸ್ಸುಗಳ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, RTZ ಕಾಮನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸ್ವಿಚ್ (ರಿಲೇ RPZ) ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇಗಳು PT1 ಮತ್ತು PT2. ಸಂಬಂಧಿತ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಲೇಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮುರಿಯುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕಿಟ್ ಮೂಲಕ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ರಿಲೇಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಿಲೇ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಮುರಿದ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೆಟ್ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು, ಒಂದು ಆಯ್ದ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ರಕ್ಷಣೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (Fig. 2) ಎರಡು ಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ DC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಲಿಂಕ್-ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇಗಳು PT1 ಮತ್ತು PT2 ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಅದು ಆನ್ ಆಗಿರಬೇಕು.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಒಂದು ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಬಸ್‌ಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ರಕ್ಷಣೆಯು ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

ShSV ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ShSV ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. PV7 ರಿಲೇಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ShSV ಟ್ರಿಪ್ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ದೀರ್ಘವಾದ ರಿಟರ್ನ್ ವಿಳಂಬ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ RP4 ಆಯ್ದ ಸೆಟ್‌ಗಳ ರಿಲೇಗಳು RP1 ಮತ್ತು RP2 ನಿಂದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಟೈ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕಿಟ್ ರಿಲೇಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ RPZ ರಿಲೇಯಿಂದ ShSV ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಪಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, SHSV ಯ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, PV7 ರಿಲೇಯ ವಾಪಸಾತಿಯ ಸಮಯ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಡಬಲ್-ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: 1 - ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಸ್ ಸ್ವಿಚ್ B1 (ШСВ) ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್; 2 — ಅದೇ ಬೈಪಾಸ್ ಸ್ವಿಚ್ B2 (OB).ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಗುಂಡಿಗಳಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ; 3 - ಮಿಲಿಯಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಟನ್; 4 - ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿಲೇ ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಬಟನ್; PT1 - ಆಯ್ದ ಸೆಟ್ I, ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ; PT2 - ಅದೇ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ II; RTZ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ; PT0 - ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆಟ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ; RP1 - RP6 - ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರಸಾರಗಳು; PR0 — ಸಂಕೇತಗಳ ಒಂದೇ ಸೆಟ್: PV7, PV8 — ಸಮಯ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರಸಾರಗಳು; РБ0 - ಸಿಗ್ನಲ್ ಟೈಮ್ ರಿಲೇ; BI9 -BI14 - ಪರೀಕ್ಷಾ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು; ಸಿ - ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಬ್ರೇಕರ್; H — ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು (ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು)

ಬೈಪಾಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು (ರಿಲೇ PV8) ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೈಪಾಸ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು (ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕಗಳು BI9 ಮತ್ತು BI10 ನ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೈಪಾಸ್ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಲೇಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಅಡಚಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಿಲೇನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸಮತೋಲನವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು.

ರಕ್ಷಣೆಯ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ತಟಸ್ಥ ತಂತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ PT0 ಮತ್ತು ಮಿಲಿಯಮೀಟರ್ mA ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅಸಮತೋಲಿತ ಪ್ರವಾಹದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ (ಅಪಾಯಕಾರಿ) ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ದೋಷಗಳು ಮಿಲಿಯಮ್ಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ ಅಸಮತೋಲನ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತಕ ಮಾಪನಗಳಿಂದ ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬಟನ್ 3, ಅದನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು.