ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು. ಪೂರ್ಣ ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೂರದಿಂದಲೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಂದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳು "ಪ್ರಾರಂಭ" ಮತ್ತು "ನಿಲ್ಲಿಸು". ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ (ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು "ಫ್ಲೈನಲ್ಲಿ" ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ M ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯೂಎಫ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಕ-ಹಂತದ SF ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೆಎಂ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ರಿಲೇ). ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಬಟನ್ SB1 ("ಪ್ರಾರಂಭ") ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಟನ್ SB2 ("ನಿಲ್ಲಿಸು") ನಿಲ್ಲಿಸಲು.ಥರ್ಮಲ್ ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ರಿಲೇಗಳು KK1 ಮತ್ತು KK2 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಸೇವಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆ

SB1 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KM.1, KM.2, KM.3 ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು KM.4 ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಅದು ಬಟನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ (ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್) .

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, SB2 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ ಸಾಕು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯೆಂದರೆ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವಾಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು, SB1 ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ.

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಜಾಮ್ಗಳ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ನಿಂತಾಗ, ಮೋಟಾರು ಸೇವಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, KK1, KK2 ಸಂಪರ್ಕಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ KK ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (Fig. 2) ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆ

KM1 ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು SB1 ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು "ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು KM2 ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು SB2 ಬಟನ್ "ರಿವರ್ಸ್" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕು, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಬಟನ್ SB3 ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, KM 1.5 ಮತ್ತು KM2.5 ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಪ್ರಸಾರಗಳು KK1 ಮತ್ತು KK2 ಮಿತಿಮೀರಿದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪೂರ್ಣ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ (Fig. 3) ಮೋಟರ್ನ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು R1, R2, R3 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. SB1 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದ ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಈ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. KM ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ KM.5 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೈಮಿಂಗ್ ರಿಲೇ ಒದಗಿಸಿದ ವಿಳಂಬವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಡುವಳಿ ಸಮಯದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಕೆಟಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ರಿಲೇ ಕೆ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆ.1, ಕೆ.2, ಕೆ.3 ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಮುಂದೆ, ನಾವು ಮೂರು-ಹಂತದ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಜನಪ್ರಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲೋಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್.

ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸರಪಳಿಗಳು

ಮೋಟರ್ನಿಂದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ರೋಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲವಂತದ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಪರ್ಯಾಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ನೇರ ಪ್ರವಾಹವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 4.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ ಕೆಎಂ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಲೇ ಕೆ ಇದೆ, ಅದು ಸ್ಟಾಪ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಲೇ ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಂಪರ್ಕಗಳು KM.5 ಮತ್ತು K.3).

SB1 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು (ಸಂಪರ್ಕಗಳು KM.1 KM.2, KM.3), ಬಟನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು (KM.4) ಮತ್ತು ರಿಲೇ K (KM.5) ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು. KM.6 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು KT ಟೈಮ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ KT ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, SB2 ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ. ಸಂಪರ್ಕ KM ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕಗಳು KM.1 - KM.3 ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಂಪರ್ಕ KM.5 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಲೇ K. ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು K.1 ಮತ್ತು K.2 ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ತ್ವರಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ KM.6 ತೆರೆದಾಗ, ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಳಂಬ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ತರಲು ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯವು ಸಾಕಾಗಬೇಕು. ವಿಳಂಬದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ KT ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ರಿಲೇ K ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳಿಂದ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೌಂಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 5.

ಅಕ್ಕಿ. 5. ವಿರೋಧದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

SR ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ವೇಗವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, SR ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ನಿಂತಾಗ, ಸಂಪರ್ಕ SR ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಗಾರ KM1 ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM2 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KM 1.5 ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ KM2 ಸುರುಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, SR ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ರಿವರ್ಸ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ನಿಂತಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ KM1.5 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಂಟಾಕ್ಟರ್ KM2 ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ರಿವರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು SR ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM2 ಬಿಡುಗಡೆಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.