ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ಗಳ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರದ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರದ ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಪ್ರಚೋದನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ಸುಕರಾದ ಉಚಿತ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು
ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಫಿಗರ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರವಾಹಗಳು ನಾನು ರಚಿಸುತ್ತೇನೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕಡಿಮೆ ಕೋನೀಯ ವೇಗದ ತಿರುಗುವಿಕೆ. ಯಂತ್ರವು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಪ್ರಚೋದಿತ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದೆ, ಪರಿಣಾಮದ ಕ್ಷಣಗಳು 7 Mnom ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೌಲ್ಯವು 4-6 ನಿದ್ರೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದಾಗ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗದ 30-40% ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ 3/4 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಫಿಗರ್ 1 ರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ, a, ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಿವರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ದೃಢವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ, ಎಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು.
ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ MBGP ಮತ್ತು MBGO ವಿಧಗಳ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಲೋಹದ ಕಾಗದದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್, ಹಾಗೆಯೇ ಡ್ರೈ ಪೋಲಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು (ಸಿಇ, ಕೆಇಜಿ, ಇತ್ಯಾದಿ).
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕನಿಷ್ಠ 25% ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸರಳೀಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು: ಏಕ-ಹಂತದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (Fig. 1.6). ಮೂರು-ಹಂತದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಏಕ-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನ ಧಾರಣವು ಫಿಗ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿನ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ಗಿಂತ 2.1 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1, ಎ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಕ-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 70% ಮಾತ್ರ.
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಇತರ ವಿಧದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು - ಮೋಟಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು - ಇದನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕೆಪಾಸಿಟರ್-ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು.
ಎರಡು ಮೂಲ DCB ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ನ ನಿಖರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಈ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. DC ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಯಂತ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ತ್ವರಿತ ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಎರಡು-ಹಂತದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ನೋಡಬಹುದು.
ರೋಟರ್ನ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣದ 22% ರಷ್ಟಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ AL41-4 ಎಂಜಿನ್ (1.7 kW, 1440 rpm) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯ 0.6 ಸೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ಶಾಫ್ಟ್ನ 11 .5 ಕ್ರಾಂತಿಗಳು.
ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು 0.16 ಸೆ ಮತ್ತು 1.6 ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳ ಧಾರಣವು 3.9 ಸ್ಲೀಪ್ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ).
ಅಂಜೂರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ. 2b, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ DC ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಡ್ಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು PH ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಪಾಸಿಟರ್-ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2.6 ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು 4-5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 1, ಎ.ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳ ಅನುಕ್ರಮ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಚಲನಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ.