ನಗರ ಮತ್ತು ಅಂತರನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೇಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ?
ನಗರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಪರಿಚಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಆಹಾರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಯೋಚಿಸುವುದನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರುಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಧದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲುಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು? ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.
ಟ್ರಾಮ್
ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ (550 V) ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸರಳವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ (600 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ: ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಮತ್ತು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ. ಮೊದಲು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದದ್ದು ಬಂದಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ದೊಡ್ಡ ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಅವುಗಳಿಂದ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನೆರೆಯ ರೇಖೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಟ್ರಾಮ್ (ಟ್ರಾಲಿ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.
60 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಗರದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಇಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪರಿವರ್ತಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ರೇಖೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ 1-2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಲಿನ ಪ್ರತಿ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಉಪಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ವಿಭಾಗವು ಪಕ್ಕದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
DC ಲೈನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಟ್ರಾಮ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಅದರ ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್, ಅರೆ-ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್, ಬಾರ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಏರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬೂಮ್ಗಳಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹದ ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್
ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಫೀಡರ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಭೂಗತ) ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ದೋಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಬರಾಜು ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಪೀಡಿತ ಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಭಾಗದಿಂದ ಪೋಷಿಸಲು ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿತಗಾರರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ (ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಸಹಜ ಮೋಡ್).
ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು 6 ರಿಂದ 10 kV ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 600 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್, ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಾರದು.
ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವು ಟ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು-ತಂತಿಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ನೆಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರೋಧನ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಣಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇತರ ಸಾಧನಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಬೂಮ್ಗಳು ಕ್ಯಾಟೆನರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವು ಬೂಮ್ ಜಂಪ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ರಾಡ್ನ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕೋನವು 4 ° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಾರದು ಮತ್ತು 12 ° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಬಾಗಿದ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಶೂ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಣಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಏಕ-ಪಥ
ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲುಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ: ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್, ಮಾಸ್ಕೋ, ಟೊರೊಂಟೊ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮನೋರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಪ್ರಾಣಿಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು, ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ. ಚಕ್ರಗಳು ಮಾನೋರೈಲ್ ರೈಲನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಜೊತೆಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತವೆ-ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ಗಳು (ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲು) ಇರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ.
ಕೆಲವು ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದರಂತೆಯೇ. ಕೆಲವು ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕಿರಣದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ದೈತ್ಯ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಾನೋರೈಲ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಮೊನೊರೈಲ್ಗಳು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾನೋರೈಲ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಿರಣದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಇವೆ.
ಚಲಿಸುವ ಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳ ವಿಕರ್ಷಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ರೇಖೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲು ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲು ಕೂಡ ಹೊಂದಿದೆ: ಪ್ಲಸ್, ಮೈನಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್. ಮೊನೊರೈಲ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್ನ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 600 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಭೂಗತ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರ ಕರೆಂಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ - ನಿಯಮದಂತೆ, ಮೂರನೇ (ಸಂಪರ್ಕ) ರೈಲಿನಿಂದ, ಅದರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 750-900 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು. ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ರೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕರೆಂಟ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಬಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ("ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಬೋಗಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಬಸ್ಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದೆ, ಮೈನಸ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಜೊತೆಗೆ, ದುರ್ಬಲವಾದ "ಸಿಗ್ನಲ್" ಪ್ರವಾಹವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಬ್ವೇ ರೈಲಿನ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಒಂದು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಪಕರಣವು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಕವರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಸಹ ಇವೆ: ಏರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಧಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು. ಬಸ್ಸುಗಳ ಮೂಲಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ, ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ, ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ, ನಂತರ ಚಕ್ರದ ತುಂಡುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ನೆಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಆಕ್ಸಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೋಟರ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 375 V ಆಗಿದ್ದು, 3 kV ಯ ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ.
ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸರಣಿ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು - ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರಕ್ಕೆ (ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ 4 ಮೋಟಾರ್ಗಳ 2 ಗುಂಪುಗಳು, ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 750 V), ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರಕ್ಕೆ (ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ 2 ಮೋಟಾರ್ಗಳ 4 ಗುಂಪುಗಳು, ನಂತರ ಒಂದು ಮೋಟರ್ಗೆ ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ - 1500 ವಿ). ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 40-60 ವಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖದ ರೂಪ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನೊಳಗಿನ ಪವರ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ಗಳು, ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಇತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
AC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ಪುಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಳೆತದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ AC ಯಿಂದ DC ಪಡೆಯಲು ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಮತ್ತು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯೀ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿಧದ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು
ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಎಳೆದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯಿಂದ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ (ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ಗಳಂತೆಯೇ).
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹವು ಏಕ-ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂರು-ಹಂತವೂ ಸಹ ಇದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಹಲವಾರು ತಂತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ (ಇದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ).
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ನೇರ ಪ್ರವಾಹ, ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ ಅಥವಾ ಎರಡು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು), ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ (ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಅಥವಾ ಅಸಮಕಾಲಿಕ), ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ.
ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ತತ್ವಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ.