ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಲಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕ: ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯು ಬಾಹ್ಯ DC ಮೂಲದಿಂದ (ಎಕ್ಸೈಟರ್ ಅಥವಾ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್) ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ,

2. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆ: ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ,

3. ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದನೆ: ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ,

4. ಮಿಶ್ರಿತ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ: ಎರಡು ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಂಡ್ಗಳು ಇವೆ, ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಜನರೇಟರ್ಗಳು.

ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾದ DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್

ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ (ಚಿತ್ರ.1, ಎ) ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯು ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲಕ್ಕೆ (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯುಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಆರ್‌ಪಿ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಆರ್‌ಎನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರಿನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹ Iv ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ (ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ Ii ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಎಫ್ ಹೊರೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣ M ನ ಅವಲಂಬನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ I ನಲ್ಲಿ ವೇಗ n ರೇಖೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ (Fig. 2, a). ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಹ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಅವಲಂಬನೆ n (M) (Fig. 2, b).

ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ Rn ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ rheostat ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಮತಲ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಣ್ಣ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ, ಯಂತ್ರದ ವಿಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ IяΣRя ರಿಂದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಯುನೊಮ್‌ನ 3-5% ಮಾತ್ರ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು (ಚಿತ್ರ 2, a ಮತ್ತು b ನಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು 1) ನೈಸರ್ಗಿಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ Rn ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 2, 3 ಮತ್ತು 4 ರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. Rn1, Rn2 ಮತ್ತು Rn3.

ಅಕ್ಕಿ. 1.ಸ್ವತಂತ್ರ (ಎ) ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ (ಬಿ) ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ: a — ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್, b — ಯಾಂತ್ರಿಕ, c — ಕೆಲಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ Rn, rheostat ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಇದು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ rheostat Rpv ನೀವು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರಸ್ತುತ Iv ಮತ್ತು ಅದರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ n ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಡಚಣೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಉಳಿದ ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಹರಿವು ಮಾತ್ರ ಅದರಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ) ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಮೋಡ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ವೇಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಮೋಟಾರು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಐಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ರಕ್ಷಣೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಡಚಣೆಯಾದಾಗ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф (ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಂತೀಯತೆಯಿಂದ ಫಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ಮೌಲ್ಯದವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಇ. ಇತ್ಯಾದಿ v. E ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ Iya ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ತಿರುಗುವ ಆವರ್ತನ n e ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ಯಾದಿ c. E ಯು U ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಮತೋಲನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ E = U - IяΣRя.

ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿರಾಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೊರೆಯ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಐಯಾ ಕೂಡ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಮೋಟಾರು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ n0 ಆದರ್ಶ ಐಡಲ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಐಡಲ್ ಕರೆಂಟ್ I0 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ M0 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ ವೇಗವು n0 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಪರಿಭ್ರಮಣೆಯ ವೇಗ n ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣ M ಯ ಅವಲಂಬನೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ P2 (Fig. 2, c) ಮೇಲೆ, ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸಂಬಂಧಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ Iya ಮತ್ತು P2 ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ P1 ನ ಅವಲಂಬನೆಗಳು ಸಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ I ಮತ್ತು P2 = 0 ನಲ್ಲಿನ P1 ಐಡಲ್ ಕರೆಂಟ್ I0 ಮತ್ತು ಪವರ್ P0 ಅನ್ನು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತೆಯ ರೇಖೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆ

ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ (ಅಂಜೂರ 1, ಬಿ ನೋಡಿ) ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯುನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅದೇ ಮೂಲದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎ ರೆಗ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಆರ್ಪಿವಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಆರ್ಪಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೂರೈಕೆ ಇದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹ Iv ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹ Iv ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೋಟರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಮೂಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್) ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ, ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹ Ic ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ನಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕರೆಂಟ್ ಐಯಾ. ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಇದು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದನೆ

ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು, ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ (Fig. 3, a) ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ rheostat Rp (Fig. 3, a) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು rheostat ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು. Rpv ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ (a) ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಅವಲಂಬನೆ Ф ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ I (ಬಿ)

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟರ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: a - ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್, b - ಯಾಂತ್ರಿಕ, c - ಕೆಲಸಗಾರರು.

ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹ Iv ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ Iya ದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಮಾನ ಅಥವಾ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ (rheostat Rpv ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ), ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ F ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 3, ಬಿ)

ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ Iya ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕರೆಂಟ್‌ನ (0.8-0.9) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ಯಂತ್ರದ ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ IIA ಗೆ ನೇರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ I ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ n ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (Fig. 4, a). ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ IjaΣRja ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ n ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ Rα ನಲ್ಲಿ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಎಫ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಜಾದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ M ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು Ф ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, M ಕ್ಷಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ Ija ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ Iya (0.8 N-0.9) ಇನೋಮ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಹೈಪರ್ಬೋಲಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

Ia> Ia ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ, Ia ಮೇಲೆ M ಮತ್ತು n ಅವಲಂಬನೆಗಳು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ Ia ಬದಲಾದಾಗ ಕಾಂತೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣ, ಅಂದರೆ, M (Fig. 4, b) ಮೇಲೆ n ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು Iya ಮೇಲೆ n ಮತ್ತು M ಅವಲಂಬನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣ 1 ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ Rp ನೊಂದಿಗೆ rheostat ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 2, 3 ಮತ್ತು 4 ರ rheostat ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು Rn1, Rn2 ಮತ್ತು Rn3 ನ ವಿಭಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ Rn ಹೆಚ್ಚಿನದು, ಕಡಿಮೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಮೃದು ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಬೋಲಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ n ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು (ಮೋಟಾರು ಕಾಡು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ (0.2... 0.25) ಇನೋಮ್ ಆಗಿದೆ. ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗೆ (ಹಲ್ಲಿನ ಅಥವಾ ಕುರುಡು ಜೋಡಣೆ) ದೃಢವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ; ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಈ ನ್ಯೂನತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದಾಗ: ಎಲ್ಲಾ ಎಳೆತ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ), ಹಾಗೆಯೇ ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಮೃದುವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ, ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಣಿ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರುವ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಇನ್‌ರಶ್ ಪ್ರವಾಹವು ಯಂತ್ರದ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ 2 ಪಟ್ಟು ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸರಣಿ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ 4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅದು 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ - ಕೇವಲ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಶುದ್ಧತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸರಣಿ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್, ಇತರ ವಿಷಯಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಮೋಟರ್ನ.

ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪವರ್ P2 (Fig. 4, c) ಮೇಲೆ n ಮತ್ತು M ನ ಅವಲಂಬನೆಗಳು ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದವು, P2 ಮೇಲೆ P1, Ith ಮತ್ತು η ಅವಲಂಬನೆಗಳು ಒಂದೇ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ.

ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್

ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ (Fig. 5, a) ಎರಡು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಗಳ ಜಂಟಿ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸಮಾನಾಂತರ (ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ) ಮತ್ತು ಸರಣಿ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹಗಳು Iв1 ಮತ್ತು Iв2 = Iя

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ

ಅಲ್ಲಿ Fposl - ಪ್ರಸ್ತುತ Ia, Fpar ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸರಣಿಯ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು - ಸಮಾನಾಂತರ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು, ಇದು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹ Ic1 ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ).

ಮಿಶ್ರಿತ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ (Fig. 5, b) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಸಮಾನಾಂತರ (ನೇರ ರೇಖೆ 1) ಮತ್ತು ಸರಣಿ (ಕರ್ವ್ 2) ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಿಶ್ರ-ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟರ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗುಣಲಕ್ಷಣ 1 (ಸರಣಿ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ppm ನಲ್ಲಿ ಕರ್ವ್ 3) ಅಥವಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣ 2 (ಕರ್ವ್ 4 ನಲ್ಲಿ) ಗೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು ಕಡಿಮೆ ppm. v. ಸಮಾನಾಂತರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ).

ಅಕ್ಕಿ. 5. ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆ (ಎ) ಮತ್ತು ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ಮೃದುವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, Fposl = 0 ಆಗಿರುವಾಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಾಂತೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Fpar ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೌಲ್ಯ (ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ).