ಎಸಿ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು

ವಾಹಕದ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುವಾಗ, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಇ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿ. s, ಇದು ತಂತಿಯ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹತ್ತಿರ ಇರುವವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ - ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿಮೆಂಟರಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹಕಗಳ ಧಾತುರೂಪದ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ವಾಹಕದ ಮಧ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು, ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೊರ ಆನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಸ್ಥಳಾಂತರವಿದೆ; ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪದರಗಳ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ Z0 ದೂರದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಇ = 2.718 ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯದ 36% ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಆಳ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ

ಇಲ್ಲಿ ω ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದ ಕೋನೀಯ ಆವರ್ತನವಾಗಿದೆ; γ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹಕತೆ, 1 / ಓಮ್ • ಸೆಂ, ತಾಮ್ರಕ್ಕೆ γ = 57 • 104 1 / ಓಮ್ • ಸೆಂ; µ = µ0 • µr µ0 = 4 • π • 10-9 gn / cm — ಕಾಂತೀಯ ಸ್ಥಿರ; µr ಎಂಬುದು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ 1 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರವಾಹದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುವ ಆಳ Z0 ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗ, ಆಂತರಿಕ, ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಒಯ್ಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 1 ವಾಹಕದ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗುವ ಆಳಕ್ಕೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷೇತ್ರವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 4 - 6 Z0 ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

50 Hz ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗುವ ಆಳ Z0 ನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ತಾಮ್ರ - 9.44, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ - 12.3, ಉಕ್ಕು (µr = 200) - 1.8

ವಾಹಕದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಭಾಗದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹಕದ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ನಷ್ಟಗಳು I2Ra ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅದೇ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ತಾಪನದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನೇರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ.

ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ಅಳತೆಯು ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕದ kp ಆಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹಕದ Ra ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅದರ ಓಹ್ಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ R0 ಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ (ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ).

ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ

ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ದೊಡ್ಡದಾದ ತಂತಿಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ ಆವರ್ತನ.

ಬೃಹತ್ ಅಲ್ಲದ ಕಾಂತೀಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮವು ಬಹಳ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 50 Hz ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ 24 ಸೆಂ ವ್ಯಾಸದ ಸುತ್ತಿನ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹಕದ ಓಹ್ಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳಿಗೆ kn ಅದೇ ವ್ಯಾಸದ (ವಿಭಾಗ) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತಾಮ್ರಕ್ಕಿಂತ 70% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಾಹಕದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತಾಪನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನುಗ್ಗುವ ಆಳವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು kn ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಉಕ್ಕು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮಾಡಿದ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮವು ತೀವ್ರ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕ, ಸಣ್ಣ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ 8-9 ಆಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ವರೂಪವು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಕ್ಕದ ತಂತಿಗಳ ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮೀಪ್ಯ ಗುಣಾಂಕದ kb ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಎರಡೂ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟಗಳ ಗುಣಾಂಕ:

ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟಗಳ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1 ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಟೊಳ್ಳಾದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಘನ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ವಿವಿಧ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿನ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿತರಣೆ α / Z0

ಈ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್‌ಗಳ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ನಿರ್ಣಯವು ವಿವಿಧ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ವಾಹಕದ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅದರಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತವು ಪ್ರಸ್ತುತದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ:

ವಾಹಕದ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಚರ್ಮದ ಪರಿಣಾಮದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 2 ಕಾಂತೀಯವಲ್ಲದ ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು kn = f (k1) ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾದ ನಿಯತಾಂಕದ k1 ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲಿ α ಎಂಬುದು ತಂತಿಯ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿದೆ, ನೋಡಿ

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧ

50 Hz ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ, ತಾಮ್ರದ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ d <22 mm ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ d <30 mm, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ kp <1.04

ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಬಾಹ್ಯ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, AC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಉಕ್ಕು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಇತ್ಯಾದಿ) ರಚನೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು. ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಲೋಹದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳು, ವಿತರಣಾ ಸಾಧನಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಭಾಗಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಇತರವು ಸೇರಿವೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸದ ಆ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಸುಳಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ರಿವರ್ಸಲ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸುತ್ತಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂದ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಸಣ್ಣ ಆಳದ Z0 ಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎಡ್ಡಿ ನಷ್ಟಗಳು ತೆಳುವಾದ ಹೊರ ಪದರ Z0 ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಪದರದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅರೆ-ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು.