ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಸಮತಲವಾದ ನೇರ ರೇಖೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಚಿತ್ರ 1, ಎ). ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕೋನ θ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Uc ನ ವೆಕ್ಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ E0 (Fig. 1, b) ನ EMF.

ವೆಕ್ಟರ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ, ನೀವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷಣದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು

M = (m1/ω1)(U1E0 / x1) sinθ,

ಅಲ್ಲಿ m1 - ಸ್ಟೇಟರ್ ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ; ω1 - ಸ್ಟೇಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕೋನೀಯ ವೇಗ; U1 - ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್; E0 - ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ; NS1 - ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧ; θ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಾಹಕಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನ. ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಕಾನೂನು (Fig. 1, c) ಪ್ರಕಾರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕ್ಷಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಕೋನ θ = 0, ಅಂದರೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಎಮ್ಎಫ್ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1.ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (a, b) ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ (6): I - ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್; r1 - ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ; x1 - ಲೀಕೇಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್‌ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧ

ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು θ = 80 ° (ಕರ್ವ್ 1) ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕೋನ θಸಂಖ್ಯೆ (25 ≈ 30) °, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್‌ನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು Mmax / Mnom = 1.5 + 3 ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯವು ಸೂಚ್ಯವಾಗಿ ಉಚ್ಚರಿಸುವ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ರೋಟರ್, ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದು - ಉಚ್ಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಗುಣಲಕ್ಷಣ (ಕರ್ವ್ 2) θ = 65 ° ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಟಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡದಿರಲು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಅಂದರೆ ಬಲವಂತದ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಏಕರೂಪದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಲೋಡ್ ಬದಲಾದಾಗ, ಕೋನ θ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ರೋಟರ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

• Az * n = AzNS //Aznom - ಪ್ರಾರಂಭದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ;
• M * n = Mn / Mnom - ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ನ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಸುರುಳಿಯ ರಾಡ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ;
• M * in = MVh / Mnom - ಸ್ಲಿಪ್ s = 0.05 ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಿಸಮ್‌ಗೆ ಎಳೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್;
• M * max = Mmax / Mnoy - ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸೆಟ್;
• U* n = Un • 100 /U1 — ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್,%.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು, ಪಂಪ್ಗಳು, ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳಿಗೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ φ, ಹೀಗೆ ಅನುಗಮನದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದು ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರು.

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು.