ಶುದ್ಧ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಈ ಲೇಖನವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು, ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಇಂದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ 20 ನೇ ಶತಮಾನವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶತಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, 21 ನೇ ಶತಮಾನವು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಶತಮಾನವಾಗಬಹುದು. ಈಗಾಗಲೇ ಇಂದು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 10 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಡುವಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವು ಶುದ್ಧ ನೀರು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಡುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಚಯವು ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1839 ರಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಂತಿರುಗಬಲ್ಲದು - ಇದು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಚನೆಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವು ವಿಲಕ್ಷಣ, ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾದವು.

1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, NASA ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ. ಅವರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಪೊಲೊ ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿದವು, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಇಂದು, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶದ ಇಂಧನವು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀರು, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು, ಸಲ್ಫರ್, ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಗತ್ಯ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯ. ಈ ಅನಿಲದ ಸೋರಿಕೆ ಕೂಡ ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಯಾವ ಇಂಧನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. kWh / l ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೂಚಕವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೂಲದಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಅದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಜೀವರಾಶಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆ (ಗಾಳಿ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಕೋಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಶದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 80 ರಿಂದ 1000 ° C ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಧುನಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು 2300 ° C ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು.

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಾಪನ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸಲು - ಈ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ. 90%.

ಜೀವಕೋಶಗಳು ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಜನರೇಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಪ್ರೋಟಾನ್ ವಿನಿಮಯ ಪೊರೆಯೊಂದಿಗಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಆಮ್ಲಜನಕ ಇಂಧನ ಕೋಶವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಪಾಲಿಮರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ") ಪಾಲಿಮರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೋಟಾನ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ನಾಫಿಯಾನ್, ಪಾಲಿಬೆಂಜಿಮಿಡಾಜೋಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಇದು ಎರಡು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ - ಆನೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್. ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಪ್ಲೇಟ್ (ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್) ಬೆಂಬಲಿತ ವೇಗವರ್ಧಕ-ಪ್ಲಾಟಿನಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟಿನಾಯ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ.

ಆನೋಡ್ ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿ, ಆಣ್ವಿಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ಯಾಟಯಾನುಗಳನ್ನು ಪೊರೆಯಾದ್ಯಂತ ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪೊರೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಣುವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ (ಬಾಹ್ಯ ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಒಳಬರುವ ಪ್ರೋಟಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರಿಯೆಯ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ (ಉಗಿ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ದ್ರವದ ರೂಪದಲ್ಲಿ).

ಹೌದು, ಇಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಲೀಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬದಲಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಇರುವ ವಿಶೇಷ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಸಂಕೋಚಕ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು. ಸಂಕುಚಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 400 ಎಟಿಎಮ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬಸ್‌ಗಳು ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೊರಾಡಿಯಾ ಐಲಿಂಟ್, ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು, 2018 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಅಂತಹ ಇನ್ನೂ 14 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಶ್ವದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ ಇನ್ನೂ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವು ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಸುರಕ್ಷಿತ ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರುಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 13 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 1,900 ಟೆರಾವಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ 8% ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತೈಲದ 70% ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. . ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.

2017 ರಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು $ 17.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೇವಲ $ 2 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, 2017 ರಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಡಿ, BMW, ಹೋಂಡಾ, ಟೊಯೋಟಾ, ಡೈಮ್ಲರ್, GM, ಹುಂಡೈ ಮುಂತಾದ 39 ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಂತರದ ವ್ಯಾಪಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.