ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಬೆಲ್ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ, ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರದ ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ತಳ್ಳಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಜನರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಅದರ ಗಂಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ದಿನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಬಾಸ್ ಬೀಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 99% ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪವರ್ ಲೈನ್, ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ನೋಡಿ - ನಗರ ಮತ್ತು ಅಂತರನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೇಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ?) ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಕುದುರೆ, ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು.

1990 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರಳಿದವು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ.

1804 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಮತ್ತು ಮಂಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೇ 'ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1807 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 1832 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕಾರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆದವು.

ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್, ಗ್ರೋಸ್-ಲಿಚ್ಟರ್‌ಫೆಲ್ಡೆ ಟ್ರಾಮ್, ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಲಿನ್‌ನ ಲಿಚ್ಟರ್‌ಫೆಲ್ಡೆ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 1881 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವರ್ನರ್ ವಾನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದರು.

ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್

ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನೇರ ಕರೆಂಟ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರು 5 ಮೀ ಉದ್ದ, 2 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 4.8 ಟನ್ ತೂಕವಿತ್ತು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 20 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ 12 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆ. ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ ಬಳಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು.1873 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

1905 ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್.

ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್‌ಗಳು

ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ನಂತರ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಗರವು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರವಾಗಿತ್ತು. 1861 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಗರದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಪುಷ್ಟೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1869 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಡ್ಯುನೆಡಿನ್‌ಗೆ ಗೊಂಡೊಲಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 76 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1957 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ (ಯುಎಸ್ಎ) ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್

ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ವಿಧದ ಟ್ರಾಮ್ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, 1883.

ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು.ಟ್ರಾಮ್ ದಿನದ ನಾಯಕ, ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸೂಚಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದುಳಿದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು - ಆ ಕಾಲದ ಜೋಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಿಲೆಟನ್‌ಗಳ ಭರಿಸಲಾಗದ ನಾಯಕರು.

ಮೊದಲ ಸಾಲುಗಳು ಕೆಲವೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು ... ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಂಜೆ ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಗರ ಕ್ಯಾರಮೆಲ್ಗೆ "ಸಾಸೇಜ್" ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು.

ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು "ನಗರದ ಎಲ್ಲೆಡೆಯಿಂದ" ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹಾಕಲಾದ ಸಾಲುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಿರಿದಾದ, ಹಳೆಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1919-1920ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿಯ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು (ಸಿಡ್ನಿಯು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು)

ಬ್ರೈಟನ್ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವೋಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ

ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1920 ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ XIX ಶತಮಾನದ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೆವಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1907 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಂತೆ, ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬೀದಿಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನ - 1901. ಮೊದಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಜ, ನಂತರ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮಾಸ್ಕೋ ಟ್ರಾಮ್ನ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿದರು - ವರ್ಷ 1899.ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಟ್ನಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್‌ನಿಂದ ಬುಟಿರ್ಸ್ಕಯಾ ಝಸ್ತಾವಾಗೆ ಇದೆ.

ಮೊದಲ ಮಾಸ್ಕೋ ಟ್ರಾಮ್

1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್

ಕೀವ್‌ನಲ್ಲಿ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹಾರ್ಸ್" ನ ನಿಯಮಿತ ಚಲನೆಯು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಜೂನ್ 13, 1892 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಲು 1 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ ಮೂಲದವರು.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈವ್ ಟ್ರಾಮ್

ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್), 1900 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು, 1906.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಾಸ್ತವ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ಮೂರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಪೂಲ್ (ಯುಕೆ), ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (ಚೀನಾದ ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶ) ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ (ಈಜಿಪ್ಟ್).

1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾ (ಭಾರತ) ದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ

ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್), 1940

ಇಂದಿಗೂ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಲೈನ್, ಇದನ್ನು 1835 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ (USA) ಕಡು ಹಸಿರು ಸೇಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅರವತ್ತು ಮತ್ತು ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಕರಾಳ ದಿನಗಳು ಬಂದವು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೊಂಬುಗಳಂತೆ, ಬೀದಿಬದಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮರೆವಿನೊಳಗೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು 1990 ಅನ್ನು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ವರ್ಷವೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಹುತೇಕ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಳೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಿದರು, ಅದು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು - ಭೂಗತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳವಿದೆ - ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ.

ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾಮ್, ಜನವರಿ 1969. ನಂತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್‌ನ ರಕ್ಷಕರೂ ಇದ್ದರು. ಮತ್ತು ವಿವಾದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಂದರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಂತೆ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಅವುಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಕೋರ್ಸ್ ಮೃದುವಾಯಿತು, ಜರ್ಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಗರಗಳ ಜನನಿಬಿಡ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಳತೆಗಳು ಕಾರುಗಳ ಹರಿವು ಎರಡೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳ ಅಲಂಕಾರವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ)

ಲಿಸ್ಬನ್‌ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು (ಪೋರ್ಚುಗಲ್‌ನ ರಾಜಧಾನಿಯ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ)

1873 ರಲ್ಲಿ, "ಅಮೆರಿಕಾನೊ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಲಿಸ್ಬನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಸ್ಬನ್‌ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಳದಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದವರೆಗಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ (ಪ್ರೇಗ್, ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್)

1880 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರೇಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶ ಕಾರ್ಲಿನ್. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜೆಕ್ ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ಕ್ರಿಝಿಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.ಪ್ರೇಗ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.

ರಿಗಾ ರೆಟ್ರೊ ಟ್ರಾಮ್ (ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ)

ವಿಂಟೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ರಿಗಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ನಗರ ಮೃಗಾಲಯವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ನೀವು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ದಿನ ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಮಿಲನ್ (ಇಟಲಿ) ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ಮಿಲನ್‌ನ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಮಿಲನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ 4 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ.ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಒಟ್ಟು 17) ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 181 ಕಿಮೀವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ರಿಗಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ 249 ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್

ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಾಂಬಿನೊ ಸುಪ್ರಾ. ಇದು ಹಂಗೇರಿಯ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ 54 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಾರು.

ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್‌ನ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಾಂಬಿನೊ ಸುಪ್ರಾ ಟ್ರಾಮ್

ಮತ್ತೊಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ. ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿವೆ - ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಎರಡನೆಯದು ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಗೋಟ್ರಾಮ್

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಲಿನಿನ್ ನಗರ (ಈಗ ಟ್ವೆರ್) ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಷ್ಠಾವಂತವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, 80 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಲಿನಿನ್ ನಗರವನ್ನು "ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ನಗರ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ರಿಗಾ ಕಾರ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್, ಉಸ್ಟ್-ಕಟಾವ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ನಗರದಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 2018 ರಿಂದ, ಟ್ವೆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ವೆರ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ರೂಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು (ಬಸ್ಸುಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ). ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ರಚನೆಗಳು, ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಅವನತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ.

ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಶ್ ಅವರ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಗಂಟೆಗೆ 10 ರಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಅದೇ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ: "ಭೂಗತಕ್ಕೆ" ಟ್ರಾಮ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇಲಿ ಹಾಕಲು ಸಾಕು, ಅದು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ರೆಟ್ರೊ ಫ್ಯಾಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಈ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇಂದು ಹತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದಾಗಲೂ ಮತ್ತೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಆತುರವಿಲ್ಲದ ಆ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅದರ ನೂರ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹೌದು, ಇದು ಶಬ್ದ, ಕಂಪನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಪಾಪಗಳು ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದೆ. ಅನೇಕರ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು-ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಈಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್ (ಸ್ವೀಡನ್) ನಲ್ಲಿ ಜುರ್‌ಗಾರ್ಡೆನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್

1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮಹಾನ್ ದುಃಖಕ್ಕೆ, ಅವರು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ದೂರದ ಸ್ಮರಣೆಯಾದರು, ಅವರು ಅನೇಕ ಅದ್ಭುತ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. , ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ. ಆದರೆ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪು ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮರ್‌ಗಳು ಸುಂದರವಾದ ದ್ವೀಪವಾದ ಜುರ್‌ಗಾರ್ಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಕೆಫೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಂದರವಾದ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

Djurgården ನ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕ ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

2005 ರಲ್ಲಿ, ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜುರ್ಗಾರ್ಡೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು.

ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿಬದಿಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಸಹ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ವತಃ ನೂರ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಯುವಕರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಎರಡನೇ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ.

ಸ್ಟ್ರಾಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್), 2004

ಅಡಿಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ವಿಚಿತ್ರ ಜನರು ಸಂಶೋಧಕರು. ಅವರು ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, "ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸುವುದು" "ಚಕ್ರವನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸುವುದು" ಎಂದು ಹೇಳುವಂತೆಯೇ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನ್ನೂ ಇನ್ನೂ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಗೋಥೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿರಿಯೊ ಟ್ರಾಮ್ (ಸ್ವೀಡನ್), 2006.

ಹೇಗ್ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್), 2020 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್.

ಕತಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಮ್, 2021

ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (ಚೀನಾ), 2021 ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್.