ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು: ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ.

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಧ್ರುವ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಹೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಚಿಹ್ನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕವು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಂಜಿನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಶಕ್ತಿ) ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಶಕ್ತಿ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಡ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಎರಡು-ವೇಗದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ (ಪರಿವರ್ತನೆ) ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ. 1 ಎ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಮುಖ್ಯ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು: ಎ) ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ; ಬಿ) ವಿರೋಧ

ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿಶಿಷ್ಟ 1 ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್ a ನಲ್ಲಿ, ವೇಗ ωset1 ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ... ಧ್ರುವ ಜೋಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣ 2 ಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿಭಾಗ bs ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ.

ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ - ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣದಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಮೋಟಾರ್. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗ ωо = 2πf / p.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ω ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗ ωo ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೋಡ್ ಇದೆ.

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ವಿಶಿಷ್ಟ 2, ಚಿತ್ರ 1 ಬಿ).

ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಇದು -ωset2 ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ... ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಧವಾಗಿದೆ.

ವಿರೋಧದಿಂದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ಪರ್ಯಾಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ABC ಯ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣ 1 (Fig. 1 b) ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ.ನಂತರ, ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ (ಉದಾ. ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ), ಇದು ಗುಣಲಕ್ಷಣ 2 ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಿಭಾಗ ab ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದವರೊಂದಿಗೆ ಗಮನಹರಿಸೋಣ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಲಿಪ್ S = 2 ರಿಂದ S = 1 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿದಾಗ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದರ ರೋಟರ್ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಕೌಂಟರ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ದರದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗಿಂತ 7-8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿ ಎರಡೂ ರೋಟರ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ.

ಅಳಿಲು ಪಂಜರ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದಾಗಿ (S> 1) ನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಇದು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಾಯದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ರೋಟರ್ಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ರಿವರ್ಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೋಡ್ನ ಟಾರ್ಕ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ವಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದರ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು (ಪ್ರತಿರೋಧ) ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೃತಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂಜೂರ 1 ರಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆ 3).

ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಕ್ಷಣದ ಕಾರಣ Ms ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಪಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ವಭಾವ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ದರದಲ್ಲಿ -ωset2 ನಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು... ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ S = 1 ರಿಂದ S = 2 ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಮೋಟಾರು ಎಸಿ ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಡಿಸಿ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 2. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ R2d ನ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಅದರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ (ಎ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಬಿ)

ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ Ip, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ 2 ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆವರ್ತನವು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಇಎಮ್ಎಫ್, ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಯಂತ್ರದ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 2b ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು, ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಒಂದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ Ip ಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಮಾನವಾದ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಅದೇ MDF (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್) ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಂತೆ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 3.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಮೊದಲ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ I ನಲ್ಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ s = ω / ωo — ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಲಿಪ್. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವು ಎರಡನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ II ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವಿವಿಧ ಕೃತಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ R2d ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು 3 (ಅಂಜೂರ 2) ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ Azp ಅನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು R2q ಮತ್ತು Azn, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತೀವ್ರತೆ.

A. I. ಮಿರೋಶ್ನಿಕ್, O. A. ಲೈಸೆಂಕೊ