ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಅಳಿಲು ಪಂಜರ ಅಥವಾ ಹಂತದ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಅಥವಾ ಲಿವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ,

• ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು-ಎರಡು ಅಥವಾ ಒಂದು-ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ (TSU-R) ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ,

• ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು - ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಚೋದಕ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಜನರೇಟರ್ - ಮೋಟಾರ್" ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಪರಿವರ್ತಕ - ಮೋಟಾರ್" ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ,

• ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಕವಾಟ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಗಳ (AVK) ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದರ ಬಳಕೆಯು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು, ಎತ್ತುವ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಏಕ ಮತ್ತು ಗುಂಪು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ:

ಎ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ದಾಟದೆ ಏಕ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು,

ಬೌ) ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು, ಆದರೆ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ ಕರೆಗಳ ನಿಷೇಧದೊಂದಿಗೆ,

ಸಿ) ಅದೇ, ಆದರೆ ಅವರ ನಂತರದ ಮರಣದಂಡನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರೋಹಣ ಮಾಡುವಾಗ ಕರೆಗಳ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ.

ಗುಂಪು ಚಾಲಿತ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ:

ಎ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ (ಡಬಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಬಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು,

ಬಿ) ಅದೇ, ಆದರೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಂದು ರವಾನೆ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ಏಕ ಅಥವಾ ಗುಂಪು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

• ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬಟನ್‌ಗಳು, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಬಟನ್‌ಗಳು,

• ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಟಾಪ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳು,

• ಎತ್ತುವ ಹಗ್ಗಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಗಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸ್ಥಿತಿ (ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ),

• ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ,

• ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊರೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ.

ಈ ಐಟಂಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸ್ಥಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ (PSC ಗಳು) ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಕರೆ ಅಥವಾ ಆದೇಶ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಗಣಿ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಉಳಿದ ಐಟಂಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿವೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಸ್ಥಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ (ರೀಡ್) ಸಂವೇದಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ರಿಲೇ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ (CCP ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಮಹಡಿ ಘಟಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ) ...

ಗಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕ್ಯಾಬ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್‌ಗಾಗಿ) ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಷಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಅಥವಾ ರೀಡ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ) ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರ ನೆಲದ ಘಟಕಕ್ಕೆ (ಸ್ಟೆಪ್ ಕಾಪಿಯರ್ ಅಥವಾ ರಿಲೇ ರಿಲೇ) ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಸಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ - ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಕೇತ.

ಕಾರಿನ ಚಲನೆಯ ಸಂಕೇತಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲು (ಕಡಿಮೆ ತಂತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಷಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಷಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೈನರಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ನೆಲದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಕರ್ಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಬ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅದರ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳ ಸರಪಳಿಯ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಂತಾಗ, ಸ್ವಿಚ್ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆದೇಶ ಅಥವಾ ಕರೆ ಬಟನ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಬಿಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಾರಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ-ಅಲ್ಲದ ಅನುಗಮನ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ-ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ (ರೀಡ್) ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಸಂವೇದಕಗಳಿವೆ (ಕ್ಷೀಣತೆ), ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಸಂವೇದಕವಿದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾಡಲು, ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಷಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪ್ರಿಸಿಶನ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಷಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ).

ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ತೆರೆದ U- ಆಕಾರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಿಲೇಯ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (U) ಅನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೆರೆದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸುರುಳಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇ.ಎಂ.ಎಫ್. ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂ-ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರವಾಹ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧ (X) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ (R). ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ (ರಿಲೇ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ).

ಷಂಟ್ ಯು-ಆಕಾರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಅದರ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ-ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದ ಸುರುಳಿಯ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ).

ರೀಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಯು-ಆಕಾರದ ದೇಹವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ತೋಡಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಚ್ಚಿದ ಗಾಜಿನ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಾತದೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಾ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಇದೆ. ಅಂತಹ ಸಂವೇದಕಗಳ ಕೆಲಸದ ಅಂಶವು ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಷಂಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಾರ್ ಚಲಿಸುವಾಗ U- ಆಕಾರದ ಕಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂವೇದಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ರೀಡ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಫಲಕಗಳ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಷಂಟ್ ಯು-ಆಕಾರದ ದೇಹದ ಗ್ರೂವ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಈ ರೀಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸ್ಥಿತಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಗಳು ಷಂಟ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಷಂಟ್ ಗ್ರೂವ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ವಸಂತ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಮತ್ತು ರೀಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. 1. ಎಲಿವೇಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಮಹಡಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಎರಡು-ವೇಗದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ M ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮೋಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ (Ml) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ (B) ಮೋಟಾರು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು Ml ಮತ್ತು B ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು B ಮತ್ತು H, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ P, ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್ ET ಮೂಲಕ.

ನೆಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸಂವೇದಕಗಳು (DTS, DTOV ಮತ್ತು DTON) ರಿಲೇ ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ (RIS, RITOV, RITON) ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ. TTP ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಎಲಿವೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ DTOV ಮತ್ತು DTON ಸಂವೇದಕಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಶಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಒಂದೇ ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

1 ರಿಂದ 3 ನೇ ಮಹಡಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಉಳಿದ ಅಂಶಗಳ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ ಎ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪಿ ಮತ್ತು ಮಿತಿಯು ಕೆಬಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ತುರ್ತು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, RIS ರಿಲೇಯ ಸುರುಳಿಗಳು, ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ರಿಲೇ ಜೊತೆಗೆ, ದರದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತವೆ.

"3 ನೇ ಮಹಡಿ" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಹಂತ - ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಪೋಲ್ P - ಫ್ಯೂಸ್ Pr - ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್ KB - ಬಟನ್ "ನಿಲ್ಲಿಸು" - ಗಣಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು D1 - D4 - ಟೆನ್ಷನಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೋಪ್ ಕೆಕೆ - ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್ ಕೆಎಲ್ - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಡೋರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಡಿಕೆ - "ಸ್ಟಾಪ್" ಬಟನ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು - ತೆರೆಯುವ ಬ್ಲಾಕ್ -ಸಂಪರ್ಕ Н - ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್ ಆರ್‌ಯುವಿ - ರಿಲೇಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಆರ್‌ಐಎಸ್ 4 ಮತ್ತು ಆರ್‌ಐಎಸ್‌ಜೆ (ಈ ರಿಲೇಗಳ ಸುರುಳಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ) - ಕಾಯಿಲ್ ನೆಲದ ರಿಲೇ ERZ ನ - ಬಟನ್ «3 ನೇ ಮಹಡಿ» - ತೆರೆಯುವ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​- ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳು U, B, N - ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್ KB - ಫ್ಯೂಸ್ R - ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪೋಲ್ P - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಹಂತ.

ರಿಲೇ RUV ಮತ್ತು ER3 ಆಕ್ಚುಯೇಟ್ ನಂತರ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಬಿ, ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಬಿ (ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ B ನಲ್ಲಿ - ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ML - ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಿಚ್ VB - ರಿಲೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳು RISZ ಮತ್ತು ER3) ಆನ್ ಆಗಿದೆ. ಬಿ ಮತ್ತು ಬಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಟಿ, ರಿಲೀಸ್ ಪುಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಷಂಟ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೆಒ, ಇದು ಷಂಟ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ MO ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಎಂಎಲ್‌ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಫೆರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಷಂಟ್ TTSZ ಸಂವೇದಕದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು RISZ ರಿಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ER3 ಮತ್ತು RUV ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಎಂಎಲ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಬಿ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಚಲಿಸುವಾಗ, ನಿಖರವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಂವೇದಕದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, RITOV ಸಂಪರ್ಕ ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿಲ್ಲ.ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ R. ನೊಂದಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ನೆಲವನ್ನು ನೆಲದ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಷಂಟ್ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಂವೇದಕ DTOV ಯ ಸುರುಳಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ರಿಲೇ RITOV ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು B, ನಂತರ KO ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ML ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಫ್. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಲಿಯಲು, ಅಂದರೆ. ಕಾರು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆಯೇ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. 1, ಕೆಲವು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು-ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ID ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, RIS ರಿಲೇ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕರೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಸಾಮೂಹಿಕ ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ತುಣುಕುಗಳು (ಒಂದು ಮಹಡಿ)

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು (Fig. 2, a) ಇಳಿಸುವಾಗ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಕರೆಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಿಗುಟಾದ ಬಟನ್‌ಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಕೀಮ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಚಲನೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸರಬರಾಜು ಬಸ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಬಸ್‌ನಿಂದ ಆಯ್ದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯ್ದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ (Fig. 2, b) ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ (ШДВв) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ (ШДВн) ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿವೆ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ರಿಲೇಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳು RBV ಮತ್ತು RBN ಆಯ್ದ ವಿಭಾಗೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. .

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ. 1 ಮತ್ತು 2, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ID ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸಂವೇದಕದ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು RIS ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಕಮಾಂಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಅಥವಾ KV ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ (ಡಿಎಸ್‌ಎಚ್‌ನ ಈ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು UM ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಆನ್ ಸ್ಟೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲ ಅಂಕಿಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇದು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಮಹಡಿಗಿಂತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಮಹಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಲೇ RUV ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಮಹಡಿಯು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಕೆಳಗಿದ್ದರೆ ಡೌನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಲೇ LVL ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾಲ್ ಫ್ಲೋರ್‌ಗೆ ಕಾರಿನ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ನ ಐಡಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆರ್‌ಐಎಸ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್‌ಯುವಿ ಅಥವಾ ರನ್ ರಿಲೇ ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಎಸ್ ದೀಪವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು RIS4 ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ, ಕಾರಿನಿಂದ ಬರುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ RIS1 ಮತ್ತು RIS2 ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, RBV ಅಥವಾ RBN ಡೌನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ರಿಲೇಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದಲೂ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಅವುಗಳ ಸುರುಳಿಗಳು. ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಡಯೋಡ್ಗಳು D1 - D4 ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆದೇಶಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕರೆ ಅಥವಾ ಆರ್ಡರ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೊದಲು, ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ RIS4 ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಆಯ್ಕೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಮಹಡಿಗಳಿಂದ ಕರೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್ RUN ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಮಹಡಿಗಳಿಂದ ಕರೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ರಿಲೇ RUV ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, RUV ಅಥವಾ LVL ರಿಲೇಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನ ರಿಲೇಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ RBV ಅಥವಾ RBN ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ಥಿರ ಕರೆ ಸಂಕೇತಗಳ ವಿಭಾಗೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ. 2, a, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಹಡಿಗೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ. 2, ಬಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕರೆಯ ಕೆಳ ಮಹಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆದಾರರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕ್ಯಾಮ್, ಫೋಟೊಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ನಿರಂತರ ಬ್ರಷ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಸ್ಟೆಪಿಂಗ್, ಸ್ಥಿರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಜೋಡಿ ಅಥವಾ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂರು, ಆದರೂ ಒಂದು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ.

ಗುಂಪು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಗರಿಷ್ಠ ಆರೋಹಣ, ಗರಿಷ್ಠ ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತ ಚಲನೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಮೋಡ್‌ಗಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಗಡಿಯಾರದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತರ ಮಹಡಿಗಳು ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಿದ್ದರೆ, ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸಮ ಮತ್ತು ಬೆಸ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್ ಅಥವಾ ಗುಂಪಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಮಹಡಿಗೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ರಿಲೇಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕು.

ಮೊದಲ ಎಲಿವೇಟರ್ 1PC ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಎಲಿವೇಟರ್ 2PC ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಿಲೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಜೋಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ತುಣುಕನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. 3.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ತುಣುಕು: ER - ನೆಲದ ರಿಲೇ, RPK - ಚಾನಲ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರಿಲೇ, RVP ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭ ರಿಲೇ

ಈ ವೇಳೆ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಇಳಿದ ಕಾರು ಇತರೆ ಮಹಡಿಗಳಿಂದ ಬಂದ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಏರಿದ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಕೊನೆಯದು ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಳುಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಿಲೇ 1PC1 ಅಥವಾ 2PC1 ಅನ್ನು ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್ 1KVN ಅಥವಾ 2KVN ನಿಂದ ಮೊದಲ ಮಹಡಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಕಾಪಿಯರ್ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಕಾರು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ 1PC1 ಅಥವಾ 2PC1 ಅದರ ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ LS ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಎಲಿವೇಟರ್ನ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕರೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಅದರ ಎಲ್ಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆರಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಈ ಎಲಿವೇಟರ್‌ನ ಕರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಎಲಿವೇಟರ್‌ನ ಕಾರು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅದರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರಿಲೇ ಆನ್ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತದೆ (ಇದು LS ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ). ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಕಾರು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕರೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್ 1KVN ಅಥವಾ 2KVN ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ರಿಲೇ ಸುರುಳಿಗಳು 1RUN ಅಥವಾ 2RUV 1RUN ಅಥವಾ 2RUV ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು t .n.

ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಿಂಗಲ್, ಡಬಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಫಲಕಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಯಂತ್ರ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.