ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಈ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಶೂ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, 10 kN NS m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) - ವಸಂತ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೋಡ್. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣ 1 kN x m ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ (50 N NS m ವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣ).

ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಸುರುಳಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ನ ಸುರುಳಿಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡಿ-ಏರ್ಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮೂರು-ಹಂತದ KMT ಸರಣಿ (Fig. 1) -ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (50 ರಿಂದ 80 mm ವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್), ಏಕ-ಹಂತ MO ಸರಣಿ (Fig.2)-ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಬ್ರೇಕ್ ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 3 ರಿಂದ 4 ಮಿಮೀ), ನೇರ ಪ್ರವಾಹ: ಕೆಎಂಪಿ ಮತ್ತು ವಿಎಂ ಸರಣಿ - ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (40 ರಿಂದ 120 ಎಂಎಂ ವರೆಗೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್), ಎಂಪಿ ಸರಣಿ (ಚಿತ್ರ 3) - ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ( ಆಂಕರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 3 ರಿಂದ 4.5 ಮಿಮೀ).

ಅಕ್ಕಿ. 1. KMT ಸರಣಿ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತ: 1 - ವಸತಿ, 2 - ಆಂಕರ್, 3 - ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, 4 - ರಾಡ್, 5 - ಪಿಸ್ಟನ್, 6 ~ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕವರ್, 7 - ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್, 8 - ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ, 9 - ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್, 10 - ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕವರ್, 11 - ಹಿತ್ತಾಳೆ ಸುರುಳಿ ಹೊಂದಿರುವವರು, 12 - ನೊಗ, 13 - ಕವರ್, 14 - ಸುರುಳಿ

ಅಕ್ಕಿ. 2. MO ಸರಣಿ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತ: 1 - ಸ್ಥಿರ ನೊಗ, 2 - ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, 3 - ಚದರ, 4 - ಕವರ್, 5 - ಸುರುಳಿ, .6 - ಆರ್ಮೇಚರ್, 7 - ಸ್ಟ್ರಿಪ್, 8 - ಕೆನ್ನೆ, 9 - ಆಕ್ಸಲ್, 10 - ಥ್ರಸ್ಟ್

ಭಾಷಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಮೇಚರ್ (KMT, KMP, VM ಮತ್ತು MP) ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಎಳೆತ ಬಲ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಮತ್ತು MO ಸರಣಿಯ ವಾಲ್ವ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದ ಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳುಬ್ರೇಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜೊತೆಗೆ ಟಿಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಶೂ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ DC ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ TKP ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ದೋಣಿಗಳು (Fig. 3 ನೋಡಿ). ಈ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ, ಲಿವರ್ 1 ಅನ್ನು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಲಿವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಎಂಪಿ ಸರಣಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತ: 1 - ದೇಹ, 2 - ಸುರುಳಿ, 3 - ಆರ್ಮೇಚರ್, 4 - ಪಿನ್, 5 - ಈ ಓಟೋಲಿತ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, 6 - ಕವರ್, 7 - ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, 8 - ಪೋಲ್

AC ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ಗಳ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಘಾತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ: KMT ಸರಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ Azstart = (10-30) Aznumer, ಸರಣಿ MO - Azstart = (5-6) AzNo.

ಫ್ಯೂಸ್ಗಳಂತಹ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೂತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

Azstart = Cp / √3U

ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ

ಪ್ರಾರಂಭ = Sp / U

ಅಲ್ಲಿ, CNS - ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿ, VA, ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ವಿ.

DC ಪ್ರವಾಹದ ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಸುರುಳಿಗಳು ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕ (ಪ್ರಚೋದನೆ) ಆಗಿರಬಹುದು.

ಸರಣಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಅವರ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಡಿಸ್ನಿಬಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುಳ್ಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಏರಿಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರೇನ್ ಚಲನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ.

ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತದ 40% ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ - ಸುಮಾರು 60%. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಳೆತದ ಬಲ ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರವಾಹದ ಎರಡು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳು: ನಾಮಮಾತ್ರದ 40 ಮತ್ತು 60% ಗಾಗಿ (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ).

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತದ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹದ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ 40 ಅಥವಾ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ 40 ಅಥವಾ 60% ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ).

ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ DC ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ಮೇಲಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರುಳಿಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ಜಡವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅವು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುರಿದಾಗ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ವಿಂಡ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತದ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ತಾಪನ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಂತವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಬಲವಂತದ ಸಮಯವು 0.3 - 0.6 ಸೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.

ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದಿಂದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, 3 ಎ ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಡಯೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅರ್ಧ-ತರಂಗ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 2 ರಿಂದ 14 μF ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಪೂರೈಕೆ ವಿಂಡ್ಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.

ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ: ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹಗಳು 7 - ಅವುಗಳ ದರದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗಿಂತ 30 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ), ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೃದುತ್ವದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಆಘಾತಗಳು, ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ.

DC ಮತ್ತು AC ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಎಳೆತದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಪೂರ್ಣತೆ: ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕ ಎಳೆತ ಬಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - ದೊಡ್ಡದು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, DC ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು AC ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, AC ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ DC ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರೇನ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್‌ಗಳು.