ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ನ ಬಸ್ಬಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು
ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಆಯತಾಕಾರದ, ಸುತ್ತಿನ ಅಥವಾ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಡ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬರಿಯ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರವಾಹ-ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹಕಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ವಿಚ್ಗೇರ್ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಸ್ಬಾರ್ ರೂಪಿಸುವ ಬೇರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಶಿನ್ನಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ (ಅಥವಾ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು) ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.
35 kV ವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಆಯತಾಕಾರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 300-400 ಎ ಮೀರದ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸುತ್ತಿನ ತಂತಿಗಳಿಗಿಂತ ಆಯತಾಕಾರದ (ಫ್ಲಾಟ್) ತಂತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಆಯತಾಕಾರದ ಟೈರ್ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಟೈರ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ವಿತರಣಾ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆ ಕೇಜ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಷಕ ಪಿಂಗಾಣಿ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಚಪ್ಪಟೆ ಟೈರ್ಗಳಿಗಿಂತ ರಿಬ್ಬಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ 10-15% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ (PUE) ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಕಿರಿದಾದ ಬದಿಯಿಂದ (ಪಕ್ಕೆಲುಬು) ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಟೈರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಟೈರ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉದ್ದವಾದ ಬಸ್ ಉದ್ದಗಳಿಗೆ, ತಾಪಮಾನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೆಳುವಾದ ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ಬಾರ್ ಪಟ್ಟಿಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಪೋಷಕ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಖಾಂಶದ ಅಂಡಾಕಾರದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಲಗತ್ತಿಸುವಿಕೆ.
ತಾಪಮಾನದ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಿರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ (ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.
ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಸ್ಬಾರ್ ಗಾತ್ರಗಳು 120×10 ಮಿಮೀ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ (2650 ಎ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಮ್ರದ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ - 2070 ಎ) ಬಹು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಮೂರು ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳು; ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರವನ್ನು ಒಂದು ಪಟ್ಟಿಯ (ಬಿ) ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಂದೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಕೊನೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೂರು-ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ, 40% ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊರಗಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹದ 20% ಮಾತ್ರ. ಒಂದೇ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಸಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ.
ಎರಡು-ಲೇನ್ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ (ಚಾನಲ್ಗಳು) ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ ಎರಡು ಚಾನಲ್ಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ಟೊಳ್ಳಾದ ಚೌಕಕ್ಕೆ kp. 250 ಎಂಎಂ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು 12.5 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಚಾನಲ್ ಗಾತ್ರವು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಮ್ರಕ್ಕೆ 12,500 ಎ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ 10,800 ಎ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ವಿಚ್ಗೇರ್ನ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ದಂತಕವಚ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಕೆಲವು ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಣ್ಣವು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದಿಂದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ಬಾರ್ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರವಾಹದ ಹೆಚ್ಚಳವು ತಾಮ್ರಕ್ಕೆ 15-17% ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ 25-28% ಆಗಿದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರಸ್ತುತ: ಹಂತ A - ಹಳದಿ, ಹಂತ B - ಹಸಿರು, ಹಂತ C - ಕೆಂಪು; ಶೂನ್ಯ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು: ನೆಲವಿಲ್ಲದ ತಟಸ್ಥದೊಂದಿಗೆ - ಬಿಳಿ, ನೆಲದ ತಟಸ್ಥ, ಹಾಗೆಯೇ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ - ಕಪ್ಪು; DC ಕರೆಂಟ್: ಧನಾತ್ಮಕ ರೈಲು ಕೆಂಪು, ಋಣಾತ್ಮಕ ರೈಲು ನೀಲಿ.
ತೆರೆದ ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ಗಳ ಬಸ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಬ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. 35, 110 kV ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕರೋನಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕರೋನಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸುತ್ತಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರೆದ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಬಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಟ್ರಾಂಡೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ತಾಮ್ರದ ಬಸ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಉಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳು ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಸ್ಯಗಳ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 1.5 ಕಿಮೀ) ಇರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಸಕ್ರಿಯ ಆವಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ತ್ವರಿತ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತೆರೆದ ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ಬೆಂಬಲ ನಿರೋಧಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಸ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕರೆಂಟ್-ವಾಹಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು ತಾಪನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.
ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ಗಳ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕು.
ಬೇರ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಮತಿಸುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ಗಳ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಪೈಲ್ ಮಾಡುವಾಗ, + 25 ° C ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 70 ° C ನ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂಲಭೂತ ವಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು (ಆಯತಾಕಾರದ, ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ, ಚಾನಲ್, ಟೊಳ್ಳಾದ ಚೌಕ, ಇತ್ಯಾದಿ) PUE ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಆಯತಾಕಾರದ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಕೋಷ್ಟಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈರುಗಳು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುವಾಗ, 60mm ವರೆಗಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ 5% ರಷ್ಟು ಮತ್ತು 60mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ 8% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸರಾಸರಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಪ್ರಮಾಣಿತ (+ 25 ° C) ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋಷ್ಟಕಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಮತಿಸುವ ಟೈರ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂದಾಜು ಸೂತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬೇಕು:
ಇಲ್ಲಿ IN ಎಂಬುದು ಕೋಷ್ಟಕಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ.
ತಂತಿಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ತಂತಿಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್ಸುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ qEC ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಹತ್ತಿರದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ದುಂಡಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಿಗೆ RU ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಜೊತೆಗೆ, RU ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು 110 kV ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರೋನಾಗೆ ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶದ ತಂತಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತುರ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಇತರ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ (ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆ) ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪೂರೈಸಲು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.
ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಬಳಕೆ - ತೊಟ್ಟಿ, ಟೊಳ್ಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಉಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯದ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆ ಇದೆ, ನುಗ್ಗುವ ಆಳವು 1.5-1.8 ಮಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಸಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಸ್ಬಾರ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪರಿಧಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ, ಈ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ.
ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಸಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
1. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬಸ್ ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ (ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 300-400 ಎ ಮೀರದ ಬಸ್ಗೆ) ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ:
ಅಲ್ಲಿ - ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್, ಎ; p ಎಂಬುದು ಟೈರ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪರಿಧಿಯಾಗಿದೆ, mm.
ರೇಖೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಉಕ್ಕಿನ ಬಸ್ನ ಅನುಮತಿಸುವ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಉಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ಗಳ ಬೋಲ್ಟ್ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ, Θ ನ ಮೌಲ್ಯವು 40 ° C ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು 55 ° C ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ನಾವು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ v0 - 35 ° ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಬೋಲ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ರೇಖೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ
2. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಟೈರ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಧಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ:
ಟೈರ್ಗಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು
ಅಲ್ಲಿ h ಎಂಬುದು ಟೈರ್ನ ಎತ್ತರ, mm; ಬಿ - ಟೈರ್ ದಪ್ಪ, ಎಂಎಂ.
ಮೇಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಏಕ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳ ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಟೈರ್ನ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ:
• ದ್ವಿಮುಖ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ
• ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ
ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು, ನೀವು ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್ IN ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಧಿಯ p ಯ ಅವಲಂಬನೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.