ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಾಗಿ, ವಿವಿಧ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬಹು-ಸರಪಳಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲುಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನೋಡಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೈನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಳತೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ವಿತರಣಾ ಉಪಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ.
ಈ ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಣಾ ಉಪಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಅಂತಹ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಉಪಕೇಂದ್ರ.
ವಿತರಣಾ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ:
- ಶಿನಾ;
- ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್;
- ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್;
- ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು;
- ಸರ್ಜ್ ಲಿಮಿಟರ್;
- ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್;
- ಬಹುಶಃ: ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್.
ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಆಧುನಿಕ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಗಾಗಿ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ವಿತರಣಾ ಉಪಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬಸ್ಬಾರ್. ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಏರ್ಲೈನ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ತೈಲ ತಂಪಾಗುವ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಲವಾರು ವಿಧದ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಥಾನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಭೌತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಹುಳ.
ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೀಡರ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು 380 kV ವರೆಗಿನ ಮಟ್ಟವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ 80 kA ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಆನ್ / ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್… ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆನ್ / ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಅನುಗುಣವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ.
ತಪ್ಪಾದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಗೋಚರ ಟ್ರಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬಿಂದುವು ಆರ್ಕ್ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಬಿಂದುವು ಗೋಚರಿಸಬೇಕು.
ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ವಿತರಣಾ ಉಪಕೇಂದ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫೀಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೈಲನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು (ರೈಲಿನ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ).
ಈ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲವನ್ನು ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಂಭವನೀಯ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೂಕ್ತವಾದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಲಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳು, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪವರ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಫಲಕಗಳು ಇವೆ.
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಲಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಫಲಕಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಏಕಧ್ರುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊರಹೋಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಳೆಯುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹಲವಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾರಿ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ.
ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ರೇಖೆಗಳ ಅನುಗಮನದ ಮತ್ತು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ರೇಖೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರ್ವಿಸ್ ಅರ್ಥಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಬಲ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಕನೆಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಬಳಸಿ, ಎರಡೂ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನೋಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಹೊರಹೋಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆನ್/ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಸ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ನೀವು ಎರಡೂ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್.
ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಟ್ಯಾಪ್-ಚೇಂಜರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು), ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ.
ಒಂದು ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅದೇ ಫೀಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತೆರೆಯುವಾಗ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್) ಮೂಲಕ ಆಕಸ್ಮಿಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿತರಣಾ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮೂಲಭೂತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಲುವು
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಲುವಿನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ವಿತರಣಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂತಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಲುವು (ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಲ್ಯೂಕಾಸ್-ನುಯೆಲ್ನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ನಿಲ್ದಾಣ) ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರ "ಇಕಾನ್ಟೆಕ್ನೋಪಾರ್ಕ್ ವೋಲ್ಮಾ" ನಲ್ಲಿದೆ.
ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರದ ಕಲಿಕಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ — ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ —
ಪವರ್ ಲ್ಯಾಬ್ಗಾಗಿ SCADA ಸ್ಕ್ರೀನ್ಶಾಟ್: ಡ್ಯುಯಲ್ ಬಸ್
ವಿದ್ಯುತ್ ಲ್ಯಾಬ್ (SO4001-3F) ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗಾಗಿ SCADA ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಪ್ರತಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.