ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್

ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಡ್ರೈವ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ದರದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ?

DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನ… ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕರೆಂಟ್-ಒಯ್ಯುವ ವಾಹಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಎಡ ನಿಯಮದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಲವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

ಎಫ್ = ಬಿಐಎಲ್,

ಅಲ್ಲಿ I ಎಂಬುದು ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ, V ಎಂಬುದು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ; L ಎಂಬುದು ತಂತಿಯ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

ತಂತಿಯು ಯಂತ್ರದ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ದಾಟಿದಾಗ ಅದು ಪ್ರೇರಿತವಾಗುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತ ಶಕ್ತಿ, ಇದು ವಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾಂಟ್ರಾ-ಡಿ. ಡಿ. ಎಸ್). ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂತಿಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಭಾಗಶಃ ಖರ್ಚುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಡಿಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಯಂತ್ರದ ಸ್ಥಾಯಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯಂತ್ರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಸುರುಳಿಗಳು ಯಂತ್ರದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಧ್ರುವಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಮೇಲೆ - ಪರಿವರ್ತನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸುರುಳಿ.

ಆಂಕರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರವಾಹದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಇಂಜಿನ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ನೇಹಿತರಿಂದ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಕಾಕಿಂಗ್ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ವಿಭಾಗಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಸುರುಳಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗಳು. ಸಂಗ್ರಾಹಕದಿಂದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬ್ರಷ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಲೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಷ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಕುಂಚಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬ್ರಷ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕುಂಚಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಟ್ರಾವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೇಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ತಿರುಗುವ ಸಂಗ್ರಾಹಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಜಾರುವ DC ಕುಂಚಗಳು ಒಂದು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಸಮಾನಾಂತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ತಿರುವು ಬ್ರಷ್‌ನಿಂದ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಇ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇತ್ಯಾದಿ v. ಸ್ವಯಂ ಪ್ರೇರಣೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಂಚಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಬ್ರಷ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಬ್ರಷ್‌ನ ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ... ಪ್ರಚೋದನೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ .

DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು: a — ಸ್ವತಂತ್ರ, b — ಸಮಾನಾಂತರ, c — ಸರಣಿ, d — ಮಿಶ್ರ

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. NOV ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯು ಬಾಹ್ಯ DC ಮೂಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ.

2. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಷಂಟ್), ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ SHOV ಅನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

3. ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸರಣಿ), ಅಲ್ಲಿ IDS ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

4. ಸರಣಿ IDS ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಾನಾಂತರ SHOV ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಶ್ರ-ಪ್ರಚೋದಕ (ಸಂಯೋಜಿತ) ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು.

DC ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ, ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರಬಹುದು.ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅದೇ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರೈಕೆ ಜಾಲವನ್ನು ಅನಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಜಾಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಚಯವು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸರಳೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವು ಯಂತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಸಾಹ.

ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅದೇ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, DC ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ - 1000-6000 rpm.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರಗಳ ಕೆಲಸದ ಕಾಯಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಯಂತ್ರದ ನಡುವೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ದುಬಾರಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಹ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಖರವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸರಳವಾದ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಹ-ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಫ್ಯಾನ್ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರದ ನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಫಿನ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಸ್ಫೋಟಕ ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ತ್ವರಿತ ಹರಿವು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು - ಅದರ ಉದ್ದದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸ.

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅದನ್ನು ಚಾನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಎಪಾಕ್ಸಿ ರಾಳದಂತಹ ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಕಾಯಿಲ್ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡನೆಯದು ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಟೊಳ್ಳಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಣ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇದೆ. ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪಥಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ತಿರುಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೋರ್ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಟೊಳ್ಳಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಬಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ವಿರೂಪಗೊಳಿಸದ ತೆಳುವಾದ ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗಾಜು. ಬೈಪೋಲಾರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಯಂತ್ರವು ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕುಂಚಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಅನುವಾದವನ್ನು ಒದಗಿಸದ ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು.ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಇರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಚಲನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಅನುಗುಣವಾದ ಕೆಲಸಗಾರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ ಆಂಕರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಧ್ರುವಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಆರ್ಮೇಚರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಐವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ Ip = U / Rya.

ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹವು 10 - 20 ಬಾರಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಾಮಮಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತಿಯಾದ ತಾಪದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು - ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

1 kW ವರೆಗಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಮೋಟರ್ನ ಅನುಮತಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಕಾರ ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೆಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾರಂಭದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೆಯೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂಕರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕೌಂಟರ್-ಇ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಿ. s, ಇದು ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ rheostat ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ

DC ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ:

ಅಲ್ಲಿ ಯು ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ; ಇಯಾ - ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್; ರಿ ಎಂಬುದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ; kc - ಕಾಂತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಗುಣಾಂಕ; ಎಫ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಸೂತ್ರದಿಂದ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ. .

ಮೊದಲ ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ, ಮೂರನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವು ಲೋಡ್ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ದಪ್ಪ ರೇಖೆಯು ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವೇಗದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಅವಲಂಬನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಆಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ರೇಖೆಯು ಸಮತಲವಾದ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಚಲನವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರತೆ, ಬಿಗಿತವಲ್ಲದ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರವಲ್ಲದ ನೇರ ರೇಖೆಗಳ ಗುಂಪು I ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ನೇರ ರೇಖೆಗಳನ್ನು II ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ III ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಾಗ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತವೆ (ಅಂದರೆ, ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ). ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕುಂಚಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಿತಿಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ 1.25 - 1.3 ಪಟ್ಟು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತಕದಂತಹ ನಿರಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂಲ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಜನರೇಟರ್ - ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ (ಜಿ - ಡಿಪಿಟಿ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ - ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ (ಇಎಂಯು - ಡಿಪಿಟಿ), ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ - ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ (ಎಂಯು - ಡಿಪಿಟಿ), ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಪರಿವರ್ತಕ - ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ (ಟಿ - ಡಿಪಿಟಿ).

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ

DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಡೈನಾಮಿಕ್, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿರೋಧಕ… ಇದರಲ್ಲಿ DC ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಈ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರ್ಶ ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಡಿ.ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣವು ಅದರ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು G - DPT ಮತ್ತು EMU - DPT ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿರೋಧ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.