ಕ್ರೇನ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು

ಸಾಮಾನ್ಯ AC ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಅಥವಾ DC ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಬಳಸಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬಂಡಿಗಳುಕ್ರೇನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು, ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ - ಎರಡು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಫೋಟಕ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್ ಬಳಸಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ತಂತಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ, ಕೋನ, ಚಾನಲ್ ಅಥವಾ ರೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಂಡಿಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು PRG-500, PRTO-500 ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಪೈಪ್‌ಗಳು, ಮುಚ್ಚಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ತೆರೆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ತಂತಿಗಳು PRP, PRShP ಮತ್ತು ಸೆಣಬಿನ ನಿರೋಧನ SRG-500, SRBG-500 ಇಲ್ಲದೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಸಹ ಕ್ರೇನ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ SRG ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ನ ಸೀಸದ ಕವಚವು ಕಂಪನದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು 2.5 ಎಂಎಂ 2 ಆಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ, 25-35 mm2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ತಂತಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಬಸ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತಿಗಳನ್ನು SHRPS ಬ್ರಾಂಡ್ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ನಿರೋಧನದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, GRShS ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ NRShM ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ಗಾಗಿ ತಂತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಚಲನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಅಂದಾಜು ಪ್ರವಾಹದ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ಣಯವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ಗಳು… ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಅಂದಾಜು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಅಂದಾಜು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ:

ಅಲ್ಲಿ P ಎಂಬುದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೇವಿಸಲ್ಪಡುವ ಶಕ್ತಿ, kW; P3 - ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ಶಕ್ತಿ = 25%, kW; ಪಿಸಿ - ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ = 25%, kW; ಸಿ, ಬಿ - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಣಾಂಕಗಳು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ c = 0.3; b = 0.06 ÷ 0.18.

ಸೂತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರಮವಾಗಿ AC ಮತ್ತು DC ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು:

ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ದರದ ಕರೆಂಟ್, A; ಅನ್ - ಸ್ಮಾರಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ವಿ; cosφ ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವಾಗಿದೆ; ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ cos φ = 0.7.

ಸೂತ್ರಗಳಿಂದ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರವಾಹವು ತಂತಿಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು

ಕ್ರೇನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ ಮೋಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ 85% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಪ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಪ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟವು 8-12% ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿತರಿಸಬಹುದು:

ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳು - 3 - 4%

ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ - 4 - 5%

ಟ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ - 1 - 3%

ವಿರಳವಾದ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ 15% ಮೀರಬಾರದು.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಂತಿಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಅಲ್ಲಿ s ಎಂಬುದು ತಂತಿಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ, mm2; ವಾಹಕದ σ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹಕತೆ, m / Ohm-mm2 (ತಾಮ್ರ σ = 57 m / Ohm-mm2, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ σ = 35 m / Ohm-mm2); ಎಲ್ - ತಂತಿ ಉದ್ದ, ಮೀ; Ip — ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಕರೆಂಟ್, A.

ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಕೊನೆಯ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ರೂಪಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳಿಗೆ, ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶವನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಅಲ್ಲಿ R ಮತ್ತು X ಗಳು 1 ಮೀ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವೈರ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಓಮ್ / ಮೀ.

ಈ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ನೀಡುವ ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಒಂದು ಟ್ಯಾಪ್ ಫೀಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ,

ಒಂದೇ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಎರಡು ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ,

ಈ ಸೂತ್ರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ: Ip1 ಮತ್ತು Ip2 — ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹಗಳು, A; In1 - ಮೊದಲ ಕ್ರೇನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರವಾಹ, A; Ip2 - ಅದೇ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ನ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತ, A; Iп12 - ಎರಡನೇ ಕ್ರೇನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರವಾಹ, A; t ಎಂಬುದು ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಕೋನ ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು 50 X 50 X 5 ರಿಂದ 75 X 75 X 10 mm ವರೆಗೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕೋನಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 7.5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು - ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ.

ಮೂಲೆಯ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಷ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅದೇ ಜೋಡಿಸುವ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ರಾಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ AC ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 100%). ಕಡಿಮೆ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ = 40%, 1.5 ಬಾರಿ. ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊರೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಾಲಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು 1.5-2.0 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಟ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳು ​​ನಿಯಮದಂತೆ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತ್ರ. ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಟ ದರದ ಫ್ಯೂಸ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಫ್ಯೂಸ್ನ ದರದ ಪ್ರವಾಹವು ತಂತಿಗಳ ನಿರಂತರ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 3 ಪಟ್ಟು ಮೀರಬಾರದು; ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವು ವಾಹಕಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು 4.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ - 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.