ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ, ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳ ಮಾಪನ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳ ಮಾಪನ, ಇಂಟರ್ಟರ್ನ್ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್, ಟ್ರಯಲ್ ರನ್.

ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಬಾಹ್ಯ ತಪಾಸಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ತಪಾಸಣೆ ಶೀಲ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. DC ಮೋಟಾರ್‌ನ ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು:

• ತಯಾರಕರ ಹೆಸರು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಗುರುತು,

• ಕಾರಿನ ಪ್ರಕಾರ,

• ಯಂತ್ರದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ,

• ನಾಮಮಾತ್ರ ಡೇಟಾ (ವಿದ್ಯುತ್, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಪ್ರಸ್ತುತ, ವೇಗ),

• ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ವಿಧಾನ,

• ಬಿಡುಗಡೆಯ ವರ್ಷ,

• ತೂಕ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ GOST.

ವಿಂಡಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಎಂಜಿನ್ ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ದೇಹದಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕನಿಷ್ಟ 12-15 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಕುಂಚಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ (ಬ್ರಷ್‌ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು), ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸ್ಥಿತಿಯು ಯಂತ್ರದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ.

ಸಂಗ್ರಾಹಕನನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು, ರಂಧ್ರಗಳು, ವಾರ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಕಲೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ರಷ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಕುರುಹುಗಳು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನವನ್ನು 1-2 ಮಿಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಫಲಕಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು 0.5-1 ಮಿಮೀ ಅಗಲದಿಂದ (ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಚೇಂಫರ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು - ಅವು ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು ಅಥವಾ ಮರದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಕುಂಚಗಳಿಂದ ಧೂಳು, ತೈಲ, ವಾರ್ನಿಷ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು.

DC ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಬ್ರಷ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಂಪನಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯ ವೇಗ, ಅನುಮತಿಸುವ ಸೋರಿಕೆ ಕಡಿಮೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸೋರಿಕೆ ಮೌಲ್ಯವು 0.02-0.025 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು. ಕಂಪನ ವೈಶಾಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಡಯಲ್ ಸೂಚಕದೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿರುದ್ಧ ಸೂಚಕದ ತುದಿಯನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ (ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಿನ್ಸರಿತಗಳು ಪರ್ಯಾಯ), ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹರಿತವಾದ ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೂಚಕದ ತುದಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು. ಸೂಚಕ ವಸತಿ ಕಂಪನ-ಮುಕ್ತ ನೆಲೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಅಳತೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೂಚಕದ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದೊಳಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಕಂಪನದ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ನ ನೂರನೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೂಚಕದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಾಧನವು 750 rpm ವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು.750 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ - ವೈಬ್ರೊಮೀಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೈಬ್ರೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ದಾಖಲಿಸಬಹುದು.

ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಕದೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಳತೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೂಚಕ ಬಾಣದ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಬಾಣದ ಮೃದುವಾದ ಚಲನೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರಿಟಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಣದ ಸೆಳೆತವು ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಿಲಿಂಡರಿಸಿಟಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಬ್ರಷ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಘಾತಗಳ ಮಾಪನವು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲಸ ಮೋಟಾರುಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀಡಬಹುದು.

ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ನೀವು ವಿಂಡ್ಗಳ ಪಡಿತರ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು, ಬೇರಿಂಗ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು, ಅಂತರದ ಸಮತೆ (ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ). ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರವಾದ ವಿರುದ್ಧ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 3 mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಾರದು ಮತ್ತು 3 mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರಗಳಿಗೆ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ

ಆಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೋಟರ್ನ ಬ್ರಷ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಲಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಂಚಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕು ಆದರೆ ಕಂಪಿಸಬಾರದು.ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡರ್ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂತರವು 0.1-0.4 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು, ಉದ್ದದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 0.2-0.5 ಮಿಮೀ.

ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿನ ಕುಂಚಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡ, ಬ್ರಷ್ ವಸ್ತುವಿನ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಕುಂಚಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 150-180 ಗ್ರಾಂ / ಸೆಂ 2, ತಾಮ್ರ-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್‌ಗಾಗಿ 220-250 ಗ್ರಾಂ / ಸೆಂ 2 ಆಗಿರಬೇಕು. ಅಸಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕುಂಚಗಳ ಒತ್ತಡವು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಾರದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಕುಂಚದ ನಡುವೆ ತೆಳುವಾದ ಕಾಗದದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರಷ್‌ಗೆ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಡೈನಮೋಮೀಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಕಾಗದದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಹ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಡೈನೋ ರೀಡಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಬ್ರಷ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಬೇಸ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬ್ರಷ್‌ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬ್ರಷ್ ಹೊಂದಿರುವವರು ಕುಂಚಗಳು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 2% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷದೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರದ ಧ್ರುವಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಷ್ ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಕುಂಚಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಉದ್ದವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ). ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುಂಚಗಳ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಅಂಚನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು) ಕುಂಚಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮಧ್ಯಮ-ಗ್ರಿಟ್ ಗಾಜಿನ (ಆದರೆ ಕಾರ್ಬೊರಂಡಮ್ ಅಲ್ಲ) ಪೇಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ (ಅಂಜೂರ 1) ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರಷ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬೊರಂಡಮ್ ಪೇಪರ್ ಧಾನ್ಯಗಳು ಬ್ರಷ್ ದೇಹವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ.

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕಾರದ ಯಂತ್ರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ. ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು GOST 183-66 ರ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ 2. ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಇತರ ವಿಂಡ್ಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯಗಳನ್ನು 3-4, 5-6, ಇತ್ಯಾದಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗುರುತುಗಳು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಪ್ರಚೋದಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. 2.

ಅವರ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಧ್ರುವ ವಿಂಡ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಧ್ರುವಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಯಂತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು. ಮೋಟಾರು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಂತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಧ್ರುವದಿಂದ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಧ್ರುವದ ನಂತರ ಅದೇ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ N - n, S - s. ಧ್ರುವಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು: ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ, ಕಾಂತೀಯ ಸೂಜಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಸುರುಳಿಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸಂಗ್ರಾಹಕನಿಗೆ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜುವುದು:. a - ತಪ್ಪು; ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ

ಅಕ್ಕಿ. 2. ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಪದನಾಮಗಳು

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು "ಗಿಂಬಾಲ್" ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಧ್ರುವಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಈ ವಿಧಾನವು ಸರಣಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ತಿರುವುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಕಾರಣದಿಂದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.

ಎರಡನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಮೂಲತತ್ವವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಒಂದು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಥ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೂಜಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತುದಿಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವದ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಬಾಣವು ವಿರುದ್ಧ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಬಾಣವು ಮರು-ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಡೆಸಬೇಕು. ಸರಣಿ ಸುರುಳಿಯ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೂಜಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು.

ಸುರುಳಿಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂರನೇ ವಿಧಾನವು ಯಾವುದೇ ಸುರುಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯು ಯಾವುದೇ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬಹುದು - ಟೊರೊಯ್ಡಲ್, ಆಯತಾಕಾರದ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ. ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್, ಸೆಲ್ಯುಲಾಯ್ಡ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ತೆಳುವಾದ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಿರುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್.

ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಧ್ರುವಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ಬಾಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸುರುಳಿಯು ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೆ ಸುರುಳಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸರಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 4.

ಸ್ವಿಚ್ K ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮಿಲಿವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಸೂಜಿಯು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಹಾಯಕ ಧ್ರುವ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಕಾಂತೀಯಗೊಳಿಸುವ ಬಲವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಬಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಪೋಲ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಮೈನಸ್ (ಅಥವಾ ಪ್ಲಸ್) ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೈನಸ್ (ಅಥವಾ ಪ್ಲಸ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಪರೀಕ್ಷಾ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು DC ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಧ್ರುವಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ನೀವು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 5, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ.

DC ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಪೂರಕ ಧ್ರುವ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರಿಹಾರದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೈನಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರ ಪ್ಲಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

ಅಕ್ಕಿ. 5.ಪರಿಹಾರದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಕುಂಚಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅಗತ್ಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಕುಂಚಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ತಟಸ್ಥ ಎಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಧ್ರುವಗಳ ವಿಂಡ್ಗಳ ಅಂತಹ ಪರಸ್ಪರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ರೂಪಾಂತರ ಗುಣಾಂಕವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಆರ್ಮೇಚರ್. ಕುಂಚಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು, ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 6).

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಬ್ರಷ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಿಲಿವೋಲ್ಟ್‌ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಗೆ ಜರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಮಿಲಿವೋಲ್ಟ್‌ಮೀಟರ್‌ನ ಸೂಜಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಚಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು. ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಸಾಧನದ ಸೂಜಿ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾದ್ಯಗಳ ನಿಖರತೆ ಕಡಿಮೆ - ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ 0.5%. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಸಾಧನದ ಕನಿಷ್ಠ ಓದುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಟಸ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಟಸ್ಥ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಫಲಕಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ತಟಸ್ಥವು ತಿರುಗಿದಾಗ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ನಂತರ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುರುತುಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕು. ಕುಂಚಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ನಿಖರತೆಯು ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ಕುಂಚದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉಜ್ಜಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕುಂಚಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 7), ಅದೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ಕುಂಚಗಳಿಂದ ಇದೆ. ಉತ್ಸುಕರಾದಾಗ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಸೂಜಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಬಾಣವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ನಂತರ «ಪ್ಲಸ್» ಪಾಯಿಂಟ್ 1 ಮತ್ತು «ಮೈನಸ್» ಪಾಯಿಂಟ್ 2 ನಲ್ಲಿದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ಹತ್ತಿರದ ಬ್ರಷ್ ಸಾಧನದ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕ್ಲಾಂಪ್ನ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

2. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಧ್ರುವೀಯತೆಯ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ನ ಸೂಜಿ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಣದ ದಿಕ್ಕು ಕುಂಚಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾಪನಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪಡಿತರು, ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ವೆಲ್ಡ್ ಕೀಲುಗಳು). ಮೋಟಾರು ವಿಂಡ್ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಅಮ್ಮೀಟರ್ - ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್, ಸಿಂಗಲ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಹ್ಮೀಟರ್.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿಂಡ್ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

1. ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯ ಸರಣಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಪರಿಹಾರದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಸಾವಿರಾರು ಓಮ್ಗಳು), ಆದ್ದರಿಂದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮೈಕ್ರೊಹ್ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಆಮ್ಮೀಟರ್-ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಎರಡು-ಸಂಪರ್ಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 8). ಮಾಪನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ: 4-6 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬ್ರಷ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಿಲಿವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯ

ಅಕ್ಕಿ. 6. ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಂಚಗಳ ಸರಿಯಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಅಕ್ಕಿ. 7. ಕುಂಚಗಳ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಅಕ್ಕಿ. 8 ಎರಡು-ಪಿನ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮಾಪನ

ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪಕ್ಕದ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಾರದು (ಯಂತ್ರವು ಸಮನಾಗುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 30% ತಲುಪಬಹುದು).

ವಿಂಡ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮಾಪನ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನದ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಲದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ತಪಾಸಣೆ ಬಿಂದುಗಳಂತೆಯೇ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

DC ಮೋಟಾರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಐಡಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು.ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಗರಿಷ್ಠ ರಕ್ಷಣೆಯ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವು ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಪ್ರವಾಹದ 200% ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಪರಿವರ್ತನಾ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ಐಡಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೋಡ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಾರದು. ಬ್ರಷ್ 11/2 ಮತ್ತು 2 ರ ಕಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕುಂಚಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಧ್ರುವಗಳ ಸುರುಳಿಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಂಚಗಳು ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಲ್ಬಣಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಅನುಪಾತದಿಂದ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಆರ್ಸಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು DC ಮೋಟಾರಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.