ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು

DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವು 4 - 6 ಬಾರಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಗಮನಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನೇರ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ 15 - 50 ಪಟ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಟೇಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ rheostats ಅನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಂತಿಗಳು ಒಂದು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಗುಂಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ನ ತಿರುಗುವ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ತಾಮ್ರದ ಕುಂಚವು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. Rheostats ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು.ಸಮಾನಾಂತರ-ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಇಲ್ಲ (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ )

ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹದ ಅಗತ್ಯವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಅನುಮತಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಮೆಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಇದು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು rheostat ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ rheostat ಲಿವರ್ ಅನ್ನು rheostat ನ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ; ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರಕಾರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರೊಂದಿಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವು 1.8 ಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - 2.5 ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯವು rheostat ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ 1.1 - 1.5 ಪಟ್ಟು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು. rheostat ಪ್ರತಿರೋಧ rp ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ

ಇಲ್ಲಿ Uc ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ.

ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಇ ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು n = f1 (Mн) ಮತ್ತು n = f2 (II am) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರೇಖೀಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ (Fig. 1) ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರೇಖೀಯ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತದೆ. )

ಅಕ್ಕಿ. 1. DC ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರ (ಚಿತ್ರ.1) ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಿಗೆ ರೇಖೀಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕರೆಂಟ್ IХ ಮೌಲ್ಯವು Imin ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಪ್ರತಿರೋಧ r1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ

ಅಲ್ಲಿ E1 - ಇಎಮ್ಎಫ್ ಬಿಂದು A ನಲ್ಲಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣ; r1 - ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರತಿರೋಧ.

ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಮತ್ತೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯುಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಕ rheostats ಸತತವಾಗಿ 4-6 ಆರಂಭಗಳಿಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ rheostat ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ - ಮೋಟಾರ್ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ದೊಡ್ಡ ಸ್ವಯಂ-ಇಂಡಕ್ಷನ್ EMF ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸಹ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ವಿವಿಧ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಿಗೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ - ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು - ಟಾರ್ಕ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಥವಾ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಇತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಮಾನಾಂತರ-ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೋಟಾರಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದೆ: ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಿರುವು ಮಾಡಲು, ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಿವರ್ಸಲ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೀಸಲುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಾಗ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಳಂಬದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಳಂಬದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತೊಡಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಣಿ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವುದು ಅದೇ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ - ನಿಲ್ಲಿಸಿ - ಸ್ವಿಚ್ - ಇತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಹಿಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ-ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಥವಾ ಸರಣಿಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಮೋಟಾರುಗಳ ರನ್-ಔಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ತೈಲ ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶದ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸದಿದ್ದಾಗ ಅಂತಹ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎತ್ತುವ) ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಹ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರಿನ EMF ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿಯುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ.

ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, EMF E ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲ US ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು EMF ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಜನರೇಟರ್ನ ಮೋಡ್ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2, ಎ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. DC ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು: I - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ; ಬೌ - ವಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ; ಸಿ - ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ DC ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಇದರಿಂದ Uc <E, ಹಾಗೆಯೇ ಒಂದು ಎತ್ತುವಿನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ.

ತಿರುಗುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಿವರ್ಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ EMF E ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ Uc ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ I ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು

ಅಲ್ಲಿ ಐಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ.

ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ತಿರುಗುವ ಪ್ರಚೋದಿತ ಮೋಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಆರ್ಟಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 2, ಸಿ). ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಮಾನತು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಸಮಾನಾಂತರ (ಸ್ವತಂತ್ರ) ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು: a - ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಬಿ - ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸಿ - ವಿರೋಧ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.