ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಅನೇಕ ನಗರಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದರೆ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಹು-ಆಸನಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಂತಹ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ನ ಸಾಧನವು ಟ್ರಾಮ್ನ ಸಾಧನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಳವಾಗಿ ಧುಮುಕೋಣ.

ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಅರೆವಾಹಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಏರ್ ಅಮಾನತು, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಲನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂದಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ವಿಕಾಸವು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಬಹುತೇಕ ಬಸ್‌ಗಳಂತೆಯೇ.ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳ ದೇಹ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಮೂಲತಃ ಬೊಗ್ಡಾನ್-ಇ 231, MAZ-203T ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಅಂತಸ್ತಿನ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸ್ವತಃ ಬಹಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್-ಟಿ 191 ಮತ್ತು ಎಕೆಎಸ್ಎಮ್ -321 ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ನಗರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಮಾದರಿಗೆ ದೇಹದ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ಮೂಲಪುರುಷ:

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಕ್ಯಾಟೆನರಿಯಿಂದ ಬಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ವಾಹನವು ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ 550 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ… ಅದು ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲತಃ ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 65 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಾಹನವು ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 4.5 ಮೀಟರ್‌ಗಳೊಳಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಈಗ ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳತ್ತ ನಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಹರಿಸೋಣ.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕ ಎಳೆತ ಎಂಜಿನ್… ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್: ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಬ್ರಷ್-ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಮೇಚರ್, ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಎಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್.

ಹೆಚ್ಚಿನ DC ಟ್ರಾಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸರಣಿ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ DC ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಸುಮಾರು 150 kW ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ DC ಪರಿವರ್ತಕ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವತಃ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 800 N * m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ (1650 rpm ನ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ) ಸುಮಾರು 300 A ಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೇವಿಸಬಹುದು.

ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ AC ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮೀಸಲಾದ AC ಎಳೆತ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ… ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಮೇಲಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ).

ಆದರೆ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದವುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಅರೆವಾಹಕ ಪರಿವರ್ತಕ… ಮೋಟಾರು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಜೋಡಿ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸಮಕಾಲಿಕ AC ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 400 V ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ "ಸ್ಟಾರ್" ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಇದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ವಸತಿ ದೇಹದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಅದರ ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಯು ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರೋಧಿಸದೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್-ಪಲ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ IGBT ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಇದು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಪೂರ್ಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಳೆತ ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಂತೆಯೇ ಅನಗತ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನ ಸಮರ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ, ಪುಶ್-ಫ್ರೀ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಸುಮಾರು 50 A ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಡಿತದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿದಾಗ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.

ಹಿಂಬದಿಯ ಟ್ರಾಲಿಯು 25 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್-ಪಲ್ಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾದದ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕ, ಅನಲಾಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಕೋನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಜಿಟಲ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಎಳೆತ ಘಟಕದ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಚಾಲಕನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಚಾಲಕರು, ಎಳೆತದ ಘಟಕದ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಬರುವ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಇದು 4 ರಿಂದ 8 ವೋಲ್ಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನ ವಿಂಡ್ಗಳ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಊಹಿಸಿದ್ದೀರಿ, ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಅರೆವಾಹಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರುವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಂತಲ್ಲದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ rheostats ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ PWM ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (ನಾಡಿ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್).

ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೀಗಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್-ಪಲ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ… ಇದರರ್ಥ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಬಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋದರೆ, ನಂತರ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಜೋಡಿಗಳು;

• ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್;

• IGBT ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ;

• ನಿಯಂತ್ರಕ ಯೋಜನೆ;

• ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ;

• rheostats ಬ್ಲಾಕ್;

• ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಚಾಕ್;

• ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಫಲಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್.

ಫಲಕ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ನ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ… ಎಲ್ಲಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ. ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇರುತ್ತದೆ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಸೇವಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಟ್ರಾಲಿ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.