DC ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು

ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡುವಾಗ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (DPT) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ (ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್‌ಶಿಫ್ಟ್) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖ ಸಮಯ ಅಥವಾ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ DCT ಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, a, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ R2 ನ ಒಂದು ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ DCT ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸಮಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಸಿ) ನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಏಕ-ಹಂತ (ಎ) ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ (ಬಿ) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್.

ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ DPT ಅನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು SB1 ಬಟನ್‌ನಿಂದ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KM1 ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KM2 ಅದಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್ ರಿಲೇ KT ಗಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು KM1 ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. DC ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಮಯ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ರಿಲೇಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿತ DCT ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದಿತ DCT ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿವರ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ.

DC ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹು-ಹಂತದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ನ ಸತತ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಬಹು ಟೈಮಿಂಗ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿರುವಂತೆ). ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರುವ ಡಿಸಿಟಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, ಬಿ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಂತಗಳ ಅನುಕ್ರಮ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು KM2, KM3, KM4 ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಮಯ ಪ್ರಸಾರಗಳು KT1, KT2 ಮತ್ತು KT3 ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಬಟನ್ SB1 ನಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KM2 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM3, KM4 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ KM2 ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮುಂದಿನ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ರಿಲೇಗಳು KT2, KT3 ಮತ್ತು KT1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಗಳಾದ I1 ಮತ್ತು I2 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಜೂರ 1, ಸಿ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ AC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.

ಏಕ-ಹಂತದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸರಪಳಿಯ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2.ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು KV ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸುರುಳಿಯು DPT ಯ ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟಾರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.

ಈ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಲೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಲು KM2 ಕಾಂಟಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. KV ರಿಲೇನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಸುಮಾರು 10-20% ದರಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ:

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, KV ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಬ್ರೇಕ್ ರಿಲೇಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಂತರ REV830 ಪ್ರಕಾರದ ಕಡಿಮೆ ರಿಟರ್ನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿರೋಧ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಳಕೆಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ನ ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ DPT SV ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 3. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ R2 ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿ ಹಂತ R1 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಿವರ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು SM ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೋಡ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಆಂಟಿ-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರಿಲೇಗಳು KV1 ಮತ್ತು KV2 ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವು REV821 ಅಥವಾ REV84 ಪ್ರಕಾರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇಗಳಾಗಿವೆ. ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (15-20% ಸ್ಥಿರ ವೇಗ) ಅದರ ಟರ್ನ್-ಆನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಪುಲ್-ಅಪ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಅಲ್ಲಿ Uc ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ, Rx ಎಂಬುದು ಆಂಟಿ-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರಿಲೇಯ (KV1 ಅಥವಾ KV2) ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, R ಎಂಬುದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 4.ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ DC ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳಿಗೆ ರಿಲೇ ಸುರುಳಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದು, ಅಂದರೆ. ಮೌಲ್ಯವು Rx, ಯಾವಾಗ ಸ್ಟಾಪ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ರಿಲೇನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ

ಇಲ್ಲಿ ωinit ಎಂಬುದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿನ ಕೋನೀಯ ವೇಗವಾಗಿದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರಿಲೇಯ ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಪರ್ಕದ ಮುರಿದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಒಟ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಡಿಸಿಟಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನುಮತಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ KV1 ಅಥವಾ KV2, ಆನ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ವಿರೋಧದ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KM4 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ರಿವರ್ಸಲ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ರಿಲೇ KV1 ಅಥವಾ KV2 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM4 ಪ್ರತಿರೋಧದ R1 ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ರಿಲೇ KT ಯ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿಳಂಬವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ರಿಲೇ ಕೆಟಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೆಎಂ 5 ನ ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಆರ್ 2 ನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ನಿಂತಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶೂ ಅಥವಾ ಇತರ ಬ್ರೇಕ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 4. ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು YB ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಅದು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು, ಅದರ ಸುರುಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, KM5.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ DC ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನೋಡ್ಗಳು.

ಈ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲೀನಿಯರ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM1 (Fig. 4, b) ನ ಸಹಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ KM2 ಮತ್ತು KMZ (Fig. 4, c) ರಿವರ್ಸ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಸಮಯ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ SW ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಸುರುಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಬ್ರೇಕ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KM4 (Fig. 4, d) ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM6 (Fig. 4, e) ಒದಗಿಸಿದ ಬಲದಿಂದ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ KA ಯಿಂದ ಈ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕವನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ YB ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ = 25% ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ YB ಯ ಕೋಲ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಲೇ KA ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸಾರದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ರಿಲೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಾಗ ಮಾಡಿದಂತೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. 5, a, ಮತ್ತು ವಿರೋಧದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ - ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಘಟಕ. 5 ಬಿ.

ಅಕ್ಕಿ. 5. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಎ) ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ (ಬಿ) ನೋಡ್ಗಳು.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಬೀಮ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ನ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು (R1 - R3) ಮತ್ತು ಮೂರು ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು (KM2 - KM4), ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ನ ಒಂದು ಹಂತ ಮತ್ತು ಎದುರು R4 ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟಾಪ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ (ಎದುರು) KM5 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ವರ್ಧನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ KA ಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM5 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ರಚಿಸಲಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಪರ್ಕ KM5 ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM5 ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಹಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕುಸಿತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹದ ಒತ್ತಡದಿಂದ KA ರಿಲೇ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಅದು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, KA ರಿಲೇ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಲು. ರಿಲೇನ ಹಲವಾರು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು R4 ಮತ್ತು R1-R4 ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

KA ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹದ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೌಂಟರ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.