ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳು

ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಉದ್ದೇಶವು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸ್ವರೂಪದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು, ಮಲ್ಟಿ-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಪ್‌ವೇಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಯ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವು ಈ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹರಿವು-ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಆರೋಗ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರರು ಬೆಳಕಿನ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು, ಜ್ಞಾಪಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕನ್ವೇಯರ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ದುರಸ್ತಿ, ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಒಂದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರುವ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ವೇಯರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ರಿಲೇಗಳು RUV ಮತ್ತು OBO ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. PR ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು MU (ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು «ಆನ್» ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು "ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ". PU ಸ್ವಿಚ್ TF ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಆಫೀಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಿಂದ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು; ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ವೇಗ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ.

ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ (ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು) ಅಡ್ಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಮಾನವ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು (ಹಗ್ಗದ ಸಾಲುಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು). ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದವು, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ:

1. ಎಳೆತದ ಅಂಶದ (ಬೆಲ್ಟ್, ಹಗ್ಗ, ಸರಪಳಿ) ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಅತಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ದುರ್ಬಲ ಒತ್ತಡ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೋಲರುಗಳು, ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರುಗಳು;

2. ವೇಗವು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು;

3. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು,

4. ಸರಕು-ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳ ಹಾಪರ್ಗಳ ಅಡಚಣೆಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ;

5. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್.

ಮೊದಲ ಎರಡು ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್‌ನ ಹಗ್ಗ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ಸಂಭವನೀಯ ಜಾರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ವೇಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಚಲನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. . ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ರೋಲರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ರಿವರ್ಸ್ ಐಡಲ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ರೋಪ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರೋಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇಗ ಸಂವೇದಕವಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕ-ಅಲ್ಲದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ - ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ಥಾಯಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆಯುವ ಅಂಶವು ಮುರಿದರೆ, ವೇಗದ ರಿಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು), ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅತಿವೇಗದ ರಕ್ಷಣೆ ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪ್ರಕಾರದ ರಿಲೇಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಉಡಾವಣೆಯು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಪನದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕನ್ವೇಯರ್ ಓವರ್ಲೋಡ್, ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಹಗ್ಗದ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಳೆತದ ಅಂಶವು ಡ್ರೈವ್ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಕ್ಕೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಎಳೆತದ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಯೋಜಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ನಿರಂತರ ಪ್ರಾರಂಭದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧನ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು (Fig. 2) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಸಿಪಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, RCP ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ Yn ನ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಿಂದ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ರಿಲೇ RP ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಎಳೆತದ ಅಂಶವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇಯ ಮುಕ್ತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ.

RKP ರಿಲೇನ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KP ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಆರ್‌ಪಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವ್ ಅಂಶ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಆರ್‌ಸಿಪಿ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. RCP ವಿಳಂಬದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಹು-ವಿಭಾಗದ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅದರ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಕ್ರಮವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕನ್ವೇಯರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ನ ಬಾಲದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಲೋಡ್ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ.ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ಕನ್ವೇಯರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಲೈನ್ಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೇಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ವಿಭಾಗವು ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದನ್ನು ಸಮಯದ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ ವಿಭಾಗದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯ ವಿಳಂಬಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಲು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಲೋಡ್ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಮೂರು ಕನ್ವೇಯರ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 3. ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸ್ವಿಚ್ ಯುಪಿ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆರ್ಜಿಪಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ರೆಡಿ ರಿಲೇನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ಟೈಲ್ ವಿಭಾಗದ KP3 ನ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕವನ್ನು ಮೊದಲು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದ ವೇಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವೇಗದ ರಿಲೇ PC3 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಬಹು-ವಿಭಾಗದ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಪರ್ಯಾಯ ಆರಂಭದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆ.

ವೇಗದ ರಿಲೇ PC2 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು KP1 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಲೋಡ್ ವಿಭಾಗದ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, RZB ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಾಪರ್ ರಿಲೇ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

UE ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಾಪರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ RZB ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಸಮಯ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ರಿಲೇಗಳು PB0, PB1 ಮತ್ತು PB2 KP1, KP2, KPZ ಮತ್ತು ಆಯಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ RB1 ಮತ್ತು RB2 ಮೂಲಕ ತುಂಬುವ ಹಾಪರ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಾಪರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಹಾಪರ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ಮಟ್ಟದ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 4). ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿದಾಗ, EC ಸಂವೇದಕ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ RB ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದನಾಶೀಲತೆ (30 mOhm ವರೆಗೆ) ಯಾವುದೇ ಸಾಗಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಹಾಪರ್ನ ಲೋಡ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಸಂವೇದಕ.