ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಕ್ಯೂಎಫ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಲೀನಿಯರ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM1 ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು KM2 ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ (ಸ್ಟಾರ್ಟರ್) ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಟಿ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ವಿ 1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಪ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM2 ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಪ್ರಾರಂಭದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು SB2-P ಬಟನ್‌ನಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು SBC ಬಟನ್‌ನಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಿದಾಗ, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM1 ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, SB1-C ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ (NC) ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕ KM1 ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM2 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳಿಗೆ DC ಪೂರೈಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ KT ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸುರುಳಿ KT2 ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಲೈನ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM1 ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಓವರ್ಕರೆಂಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ QF ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್ FU1 ಮತ್ತು FU2 ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ, KM1 ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕವು ಟ್ರಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ. 3-4 ಮತ್ತು 1-8 ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು KM1 ಮತ್ತು KM2 ನ ಏಕಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರಿನ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಗಳು ಎಫ್ಆರ್ 1, ಎಫ್ಆರ್ 2 ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೆಎಂನ ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ, KM ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು.