ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ

ವಿವಿಧ ಲೋಹದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಣಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಯಂತ್ರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಅಂಡರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟರ್ನ ಅಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ). ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದಾಗ, ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯು ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಗ್ರಾಫ್ (Fig. 1) ಮೂಲಕ ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಲಂಬನೆ, ಅದರ ಟಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.ವರ್ಕ್‌ಪೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವರ್ಕ್‌ಪೀಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಕ್‌ಪೀಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅದೇ ಪ್ರಕಾರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವಾಗ).

ಅಂತಹ ವೇರಿಯಬಲ್ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಲೋಡ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಬಾರದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಶಕ್ತಿ (ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ) ನಷ್ಟಗಳುಅದು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು. ವಿಂಡ್ಗಳ ಶಾಖದ ನಷ್ಟಗಳು, ಪ್ರವಾಹದ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ (ΔРtrans) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ... ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ನಷ್ಟಗಳು ಅದರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು (ΔРpos) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪನವನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕನಿಷ್ಠ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಅದರ ಸುರುಳಿಯ ನಿರೋಧನವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರೋಧಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ರೇಷ್ಮೆ ಬಟ್ಟೆಗಳು, ನೂಲುಗಳು, ಕಾಗದ ಮತ್ತು ನಾರಿನ ಸಾವಯವ ವಸ್ತುಗಳು ನಿರೋಧಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ (ಶಾಖ ನಿರೋಧಕ ವರ್ಗ U);

• ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳು, ತುಂಬಿದ (ವರ್ಗ A);

• ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಸಾವಯವ ಚಿತ್ರಗಳು (ವರ್ಗ E);

• ಸಾವಯವ ಬೈಂಡರ್ಸ್ (ವರ್ಗ ಬಿ) ಜೊತೆ ಕಲ್ನಾರಿನ, ಮೈಕಾ, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳು;

• ಅದೇ, ಆದರೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಪ್ರೆಗ್ನೇಟಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ವರ್ಗ ಎಫ್);

• ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಪ್ರೆಗ್ನೇಟಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ವರ್ಗ H);

• ಅಭ್ರಕ, ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್, ಗಾಜು, ಬೈಂಡರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅಥವಾ ಅಜೈವಿಕ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ವರ್ಗ ಸಿ).

ನಿರೋಧನ ವರ್ಗಗಳು U, A, E, B, F, H ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C ನ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ವರ್ಗ C ಯ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ತಾಪಮಾನವು 180 ° C ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ತಾಪನವು ವಿಭಿನ್ನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಾಪಮಾನ t0 40 ° C ಆಗಿದೆ. ಈ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಧಿಕ ತಾಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ನಿರೋಧನದ ಬಳಕೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ನಿರೋಧನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧನದ ತಾಪನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸ್ವರೂಪವು ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಖದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಉಷ್ಣವಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ಅನಂತವಾಗಿ ಶಾಖ-ವಾಹಕ ದೇಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಶಾಖವು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀಡಿರುವ ಊಹೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ತಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, dt ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖ dq ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖದ dq1 ನ ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ t ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿನ ಮಿತಿಮೀರಿದ τ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಶಾಖ dq2 ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಬರೆಯಬಹುದು

ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಶಾಖ dq2 ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು; ನಂತರ dq = dq2 ಮತ್ತು dq1 = 0. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪವು τу ನ ಸ್ಥಿರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಊಹೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬರೆಯಬಹುದು:

ಇಲ್ಲಿ Q ಎಂಬುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು, J / s ನಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; ಎ - ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಅಂದರೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1oC, J / s-deg ನ ಪರಿಸರದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣ; ಸಿ ಮೋಟರ್ನ ಉಷ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅಂದರೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 1 ° C, J / deg ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣ.

ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು, ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ

ನಾವು ಸಮಾನತೆಯ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಸಮಯದ ಕೆಲವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಮಿತಿಮೀರಿದ τ0 ರಿಂದ ಮಿತಿಮೀರಿದ τ ಮೌಲ್ಯದವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ:

τ ಗಾಗಿ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ನಾವು ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ:

ನಾವು C / A = T ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಈ ಅನುಪಾತದ ಆಯಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸೋಣ:

ಅಕ್ಕಿ. 2. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ತಾಪನವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು

ಅಕ್ಕಿ. 3. ತಾಪನ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿರ್ಣಯ

ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣ ಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಯದ ಆಯಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ತಾಪನ ಸಮಯ ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್. ಈ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ತಾಪನ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಹೀಗೆ ಪುನಃ ಬರೆಯಬಹುದು

ನೀವು ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ನೋಡುವಂತೆ, ನಾವು ಪಡೆದಾಗ - ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮೌಲ್ಯ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯು ಬದಲಾಗಿದಾಗ, ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ Q ನ ಮೌಲ್ಯವು τу ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 2 ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 1, 2, 3 ತಾಪನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. τу ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಮೀರಿದ τn ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಸಮೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಿಂದ (ಚಿತ್ರ 2) ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ಸೂಪರ್‌ಹೀಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಲಕ್ಷಣರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾವು t = 3T ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಿದಾಗ, ನಾವು τ ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಅದು τy ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 5% ಕಡಿಮೆ. ಹೀಗಾಗಿ, t = 3T ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ಹೀಟಿಂಗ್ ಕರ್ವ್‌ನೊಂದಿಗೆ (ಚಿತ್ರ 3) ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೀವು ತಾಪನ ಕರ್ವ್‌ಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಎಳೆದರೆ, ನಂತರ ಅದೇ ಬಿಂದುವಿನ ಮೂಲಕ ಲಂಬವನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ನಂತರ ಅಸಿಂಪ್ಟೋಟ್‌ನ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಕೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಲಂಬದ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. abscissa ಅಕ್ಷವು T ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ Q = 0 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಾವು ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ:

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕರ್ವ್. 4, ಈ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ತಾಪನದ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯ ರೂಪದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗಾಗಿ, ತಾಪನ ಸಮಯ 20-30 ನಿಮಿಷಗಳು. ಮುಚ್ಚಿದ ಹೈ-ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಇದು 2-3 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ತಾಪನದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ಒರಟು ಊಹೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ತಾಪನ ರೇಖೆಯು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಾಪನ ಕರ್ವ್ನ ವಿವಿಧ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ. 3, T ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಕರ್ವ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ ಟಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. T ಯ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಚು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕರ್ವ್

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ ತಾಪಕ ಕರ್ವ್ಗಿಂತ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ವಾತಾಯನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ತಾಪನ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.