ಹಂತದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಏಕ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ

ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಏಕ-ಹಂತದ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿರಬಹುದು: ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು, ಫ್ಯೂಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸುಡುವುದು; ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ವೈಫಲ್ಯ.

ಹಂತದ ನಷ್ಟವು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನಗಳ ಜೊತೆಗಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇರಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ("ಸ್ಟಾರ್" ಅಥವಾ "ಡೆಲ್ಟಾ") ನ ವಿಂಡ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆ, ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿ (ಹಂತದ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ, ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಯಂತ್ರದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಹಂತದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಭಾವ.

ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಡ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಮೂರು-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವು ಅವಧಿಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾದ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತವು ಕಳೆದುಹೋದಾಗ, ಎರಡೂ ವಿಂಡ್ಗಳು ಒಂದೇ ಪ್ರವಾಹದ ಬಗ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವಿಲ್ಲ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತುದಿಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡು ಹಂತದ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಏಕ-ಹಂತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು, ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತಿರುಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಲ್ಸೇಟ್ಗಳು. ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ 1a ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೆಕ್ಟರ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನೇರ ರೇಖೆಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 1. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಏಕ-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ: a — ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ; ಬೌ - ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿಘಟನೆ ಎರಡು ತಿರುಗುವ ಪದಗಳಿಗಿಂತ; ಮೂರು-ಹಂತ (1) ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತ (2) ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಿ-ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

ನಾಡಿಮಿಡಿತ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಸ್ಪರ ತಿರುಗುವ ಸಮಾನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎರಡು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು (ಚಿತ್ರ 1, ಬಿ). ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಿಯೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸ್ಥಾಯಿ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಎರಡು ಕ್ಷಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಮೊತ್ತ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅದನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ ಪರಸ್ಪರ ತಿರುಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಧನಾತ್ಮಕ (ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಕ್ಷಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು - ಋಣಾತ್ಮಕ. ಸ್ಥಾಯಿ ರೋಟರ್ ಕೇಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 1, ಸಿ ಏಕ-ಹಂತ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದರ ವೇಗವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಳಿದವರಿಗೆ, ತುರ್ತು ಕ್ರಮದ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಲ್ಲ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹಂತಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. "ನಕ್ಷತ್ರ" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ, ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳು ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Uab ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ, ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಂಗಲ್-ನಲ್ಲಿದೆ. ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ, ಮೋಟಾರು ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ.

ಚಿತ್ರ 2. ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಸ್ಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕ

ಪ್ರತಿರೋಧಗಳು Za ಮತ್ತು Zb ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, A ಮತ್ತು B ಹಂತಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ರೇಖೀಯ ಒಂದರ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಹಂತದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಂತ A ಯ ಇನ್ರಶ್ ಪ್ರವಾಹ

ಮೂರು-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಂತದ A ಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ

ಅಲ್ಲಿ Uao - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್.

ಇನ್ರಶ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನುಪಾತ:

ಅನುಪಾತದಿಂದ, ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ 86% ಎಂದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ 6-7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮೋಟಾರು ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ Iif = 0.86 x 6 = 5.16 Azn, ಅಂದರೆ, ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಅಂತಹ ಪ್ರವಾಹವು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ, ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವು ಮೋಟರ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಅದರ ರೋಟರ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಮೋಟಾರು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಹಂತದ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಡ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಗಳ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

Za ಮೌಲ್ಯವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಇದು ಮೂರು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತದ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಮೂರು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದೇ ಶಕ್ತಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಪವರ್ ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ, ನಾವು ಹೊಂದಿರುತ್ತೇವೆ:

ಮೂರು-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ

ಏಕ-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ

ಅಲ್ಲಿ UA - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್; UAo - ಏಕ-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಂತ A ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತದ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ cos φ3 ಮತ್ತು cos φ1-ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಾಂಕಗಳು.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ I1a / I2a = 2 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ನೀವು ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.

ಮೊದಲ ಅಂದಾಜಿನಂತೆ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೊರೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಊಹೆಯು ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀವು Azf = Ks NS Azn ಎಂದು ಬರೆಯಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ Ks - ಮೋಟಾರ್‌ನ ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್, Azn - ಮೋಟರ್‌ನ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತ.

ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರಸ್ತುತ I1f = 2KsNS Azn, ಅಂದರೆ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ದರದ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 50% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು "ಸ್ಟಾರ್" ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಾಗ ಹಂತದ ನಷ್ಟವು ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಅಂಶವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. 0.6 - 0.75 ರ ಕ್ರಮದ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ (20 - 50% ರಷ್ಟು) ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.ರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು, ಮೋಟಾರ್ ಹಂತಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, A ಮತ್ತು B ಹಂತಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Uab ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಂತ C ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಂತೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಂತವು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್‌ಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರದ ತಟಸ್ಥ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಪಾಯಿಂಟ್ 0) ಶೂನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ಗೆ ಬದಲಾದಾಗ, A ಮತ್ತು B ಹಂತಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 380/220 V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, A ಮತ್ತು B ಹಂತಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 190 - 220 V ಒಳಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯುಕೊ ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಲಾಕ್ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 220 V ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಯಿಂಟ್ 0 ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು Uab / 2 ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ.

ಮೋಟಾರು ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ನಾವು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿರೋಧದ ಝಾಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Uab ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವುದು Zfc ಮತ್ತು Zpr. ಆಗಿದೆ.- ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಾಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 3. ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ

ಪ್ರಾರಂಭದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಅದೇ ಪ್ರವಾಹವು AB ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರವಾಹವು AC ಮತ್ತು BC ವಿಂಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಿಂಡ್ಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ.

ರೇಖೀಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು I'a =I'b ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ: I'A = I'ab + I'bc = 1.5 Iab

ಹೀಗಾಗಿ, ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಹಂತದ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, "ಸ್ಟಾರ್" ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಒಂದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು Ia 'A = 3Iab ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪೂರೈಕೆ Ia = 1.73 Iab ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು 2 ರ ಅಂಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಲೈನ್ ಪ್ರವಾಹವು 1.73 ಅಂಶದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ರಕ್ಷಣೆಯು ಲೈನ್ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟಾರ್" ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅಂಶದ ಪ್ರಭಾವದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನಗಳು "ಡೆಲ್ಟಾ" ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

AC ಮತ್ತು BC ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ Uac '= Ub° C' = Uab / 2

ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆac '= Ub° C' = Uab.

ಹೀಗಾಗಿ, AC ಮತ್ತು BC ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅರ್ಧ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಏಕ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತಗಳ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಸಹ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ಹಂತದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಳಕೆದಾರರ ಗುಂಪು ಏಕ-ಹಂತದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಾಧ್ಯ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯು ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊರೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಗುಂಪು), ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಸಮಾನವಾದ ಒಂದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ತುರ್ತು ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು