ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು

ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಲನೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು, ಎಲ್ಲಾ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉಚಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಡತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಅಂತಹ ನಿಲುಗಡೆ ... ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಲೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಮುಕ್ತ-ಚಾಲನೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಕ್ತ-ಹರಿವಿನ ಸಮಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ), ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೃತಕ ವಿಧಾನ, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಭಾಗಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಂತದ ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಮಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರಕಾರ, ನಮ್ಮ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1, ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀಮ್ ಸ್ಟ್ರೈಸ್. 1, ಮತ್ತು DC ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರ. 1, ಬಿ - ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ.

ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು R1, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM3 ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಲೈನ್‌ನ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1.

ಅಕ್ಕಿ. 1 ಶಾಶ್ವತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಯ-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ DC ಪ್ರಸ್ತುತದ ಸಮಾನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅಂಜೂರದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ R2, ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ T ನ ರೂಪಾಂತರ ಗುಣಾಂಕದ ಸೂಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ 1.b.

KM2 ಬ್ರೇಕ್ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕೊಟ್ಟಿರುವ ಅಂಜೂರ.ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು 1 ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್… ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1, ಬಿ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ವೇಗ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಳಿಲು-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2.

ವಿರೋಧಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರಿಲೇಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಿಲೇ SR ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್. ರಿಲೇಯನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮತ್ತು (0.1 — 0.2) ωmouth ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ

ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ (Fig. 2, a) ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ (Fig. 2, b) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. SR ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ KM2 ಅಥವಾ KMZ ಮತ್ತು KM4 ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ SR ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಅಲ್ಲದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಓಪನ್-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ 2 ನೋಡ್‌ಗಳು

R1 ಮತ್ತು R2 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಕ-ಹಂತದ ಕೌಂಟರ್-ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮೋಡ್ ಗಾಯ-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 3. ಆಂಟಿ-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಲೇ ಕೆವಿ, ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇ DC ಟೈಪ್ REV301, ಇದು ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ V ಮೂಲಕ ರೋಟರ್ನ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ರಿಲೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

KV ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ R3 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಕ್ತದೊತ್ತಡದ ಹಿಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3, a, ಆದರೆ ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. 3, ಬಿ.

ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ರಿಲೇ ಕೆವಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ R1 ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ರಿವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಾಯದ-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ನೋಡ್‌ಗಳು
ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ (Fig. 3, a) ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು (Fig. 3, b) ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KV ರಿಲೇ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

KV ರಿಲೇ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ KM4 ಮತ್ತು KM5 ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧ Rl + R2 ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ ωln = (0.1 - 0.2) ωಸೆಟ್‌ನ ಸರಿಸುಮಾರು 10 - 20%, KV ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, R1 ಅನ್ನು ಹರಿಯಲು ಹಂತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಾಕ್ಟರ್ KM4 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶ.

ಮೇಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಲನೆ ಅಥವಾ ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶೂ ಅಥವಾ ಇತರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು, ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ YB ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ (Fig. 4, a).

ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ YB ಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಕಾಂಟಾಕ್ಟರ್ KM2 ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಬಹುದು, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ (ಚಿತ್ರ . 4 , ಬಿ)

ಸಮಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಸಮಯ ಪ್ರಸಾರ KT ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ KM1 ರೇಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕಕವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ (Fig. 4, c).

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನೋಡ್ಗಳು

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಡಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಅಳಿಲು ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ AM ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ. ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ C1 - C3 ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ಕೀಮ್ (Fig. 5, a) ಅಥವಾ ತ್ರಿಕೋನ (Fig. 5, b) ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 5. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನೋಡ್ಗಳು