ಉಷ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ದರದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸೇವಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಯಾವ ಭಾಗವು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅದು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಬದಲಾದಾಗ ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಂತ್ರದ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಳೆದುಹೋದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹರಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ನಷ್ಟಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ನಷ್ಟಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಅದರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹರಡಿದಾಗ ಒಂದು ಹಂತವು ಬರುತ್ತದೆ.ನಂತರ ಉಷ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ತಾಪಮಾನವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1 ಸೆಕೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಶಾಖದ Q ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು

ಅಲ್ಲಿ η- ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆ; P2 ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಪವರ್ ಆಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾಯಿ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಇದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವು ಅವುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನದ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರದಿರುವವರೆಗೆ, ನಿರೋಧನದ ಉಷ್ಣ ಉಡುಗೆ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಿರೋಧನ ಉಡುಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ 8 ° C ಗೆ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದರ ಜೀವನವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು 105 ° C ವರೆಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಗಳ ಹತ್ತಿ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು 145 ° C ಗೆ ಏರಿದಾಗ, 1.5 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

GOST ಪ್ರಕಾರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಶಾಖದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಏಳು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ (ಟೇಬಲ್ 1).

ಶಾಖ ನಿರೋಧಕ ವರ್ಗ Y ಗಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ + 35 ° C ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮೋಟಾರು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಪಮಾನದ ಅನುಮತಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 55 ° C, ವರ್ಗ A - 70 ° C, ವರ್ಗ B ಗೆ - 95 ° C , ವರ್ಗ I ಗಾಗಿ - 145 ° C, 155 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ G ವರ್ಗಕ್ಕೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಅದರ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 35 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದರದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರೋಧನದ ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ವಸ್ತುವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಶಾಖ ನಿರೋಧಕ ವರ್ಗ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನ, ° C ಒಳಸೇರಿಸದ ಹತ್ತಿ ಬಟ್ಟೆಗಳು, ನೂಲುಗಳು, ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಯುಲೋಸ್ ಮತ್ತು ರೇಷ್ಮೆಯ ನಾರಿನ ವಸ್ತುಗಳು Y 90 ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳು, ಆದರೆ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ A 105 ಕೆಲವು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಸಾವಯವ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು E 120 ಮೈಕಾ, ಕಲ್ನಾರು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಸಾವಯವ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್‌ನ V 130 ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಪ್ರೆಗ್ನೇಟಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳು F 155 ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳು ಆದರೆ ಸಿಲಿಕಾನ್, ಸಾವಯವ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಪ್ರೆಗ್ನೇಟಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು H 180 ಮೈಕಾ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು, ಗಾಜು, ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ, ಕಲ್ನಾರು, ಬೈಂಡರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಜೈವಿಕ ಬೈಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ G 180 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು

ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹರಡುವ ಶಾಖದ B ಯ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ τ ° C ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು, ಅಂದರೆ. ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ತಾಪಮಾನ

ಇಲ್ಲಿ A ಎಂಬುದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, J / deg • s; e ಎಂಬುದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲಾಗರಿಥಮ್‌ಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ (e = 2.718); ಸಿ ಇಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಜೆ / ಸಿಟಿ; τО- τ ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹೆಚ್ಚಳ.

ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ τу ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ τ = ∞ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬಹುದು... ನಂತರ τу = Q / А... τо = 0 ನಲ್ಲಿ, ಸಮಾನತೆ (2) ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ನಂತರ ನಾವು ಸಿ / ಎ ಮತ್ತು ಟಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ

ಇಲ್ಲಿ T ಎಂಬುದು ತಾಪನ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, s.

ತಾಪನ ಸ್ಥಿರಾಂಕವು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತಾಪನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ

ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು (ಚಿತ್ರ 1, ಎ). ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಸ್ಥಾಯಿ ತಾಪನದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಾಯಿಂಟ್ a ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮತಲವಾದ ನೇರ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳ ಮೂಲದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ss T ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗ ab ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ Ty ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ τу… ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4T ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾಪನ ಸ್ಥಿರವು ಮೋಟರ್ನ ರೇಟ್ ಪವರ್, ಅದರ ವೇಗ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೊರೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು: a — ತಾಪನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ; b - ವಿವಿಧ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು

ಎಂಜಿನ್, ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡರೆ, ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಶಾಖವು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹರಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮೀಕರಣವು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, ಎ.

ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, To ಎಂಬುದು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಯ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾಪನ ಸ್ಥಿರವಾದ T ಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಉಳಿದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ ಬಾಹ್ಯ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಸಮಾನತೆ ಸಾಧ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ ತಾಪನ ಕರ್ವ್ಗಿಂತ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, To ಸರಿಸುಮಾರು T ಗಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 3To ನಿಂದ 5To ವರೆಗಿನ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು.

ಮೋಟಾರಿನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಂತಿಯ ನಿರೋಧನ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು τadd. ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್‌ಗಳು P1 <P2 <P3 ಕೆಲವು ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ΔP1 <ΔP2 <ΔP3 ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಾಪಮಾನದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ (Fig. 1, b) ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಇಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೋಡ್ ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅದು t2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ t3 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಮೇಲಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾವು ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಟ್ ಪವರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಮೋಟಾರಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಫ್ಟ್ ಪವರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಾಪಮಾನವು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೀರುತ್ತದೆ.