ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ವಿಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ-ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ-ಅಲ್ಲದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟಾಪ್ ಆಜ್ಞೆಯ ನಂತರ, ರಿಲೇ-ಸಂಪರ್ಕ ಉಪಕರಣದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು EMF (ಅಥವಾ ವೇಗ), ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉಪವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು

ಸಮಾನಾಂತರ ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ರಶ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ (Fig. 1). ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕೃತಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣ 1, ನಂತರ 2, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಕುಶಲತೆಯ ನಂತರ - ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣ 3 ರ ಪ್ರಕಾರ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ DC ಮೋಟರ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ω - ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ವೇಗ; I1 M1 - ಪೀಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್; I2 M2 - ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ಷಣ)

EMF ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ (Fig. 2) DC ಮೋಟಾರ್ (DCM) ನ ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. EMF ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ DCT ಯ ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್

EMF (ಅಥವಾ ವೇಗ) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರಿಲೇಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ KV ರಿಲೇನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ (ಮೋಟಾರ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ), ಕೆವಿ 1 ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಕೆವಿ 2 (ರಿಲೇ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ); ಅವುಗಳು ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳು KM2, KMZ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; LM ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ).

EMF ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ (Fig. 3). ಮೋಟಾರಿನ ಕೋನೀಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ.ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು. DC ಮೋಟರ್ಗಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯವು EMF ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಎಫ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. KA ರಿಲೇ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉಳಿದ ಸಾಧನಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ SB1 «ಪ್ರಾರಂಭ», ಅದರ ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KM1 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ R ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅದರ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ರಿಲೇಗಳ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ KV1 ಮತ್ತು KV2 ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ω1 (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ.) ರಿಲೇ KV1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ KM2 ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ω2 ರಿಲೇ KV2 ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಇದು KMZ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನ ಎರಡನೇ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಇಎಮ್ಎಫ್ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ವೇಗ ω1 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ EMF ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇ KV1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ω2 ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಿಲೇ KV2 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ SB2 ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು, QF ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆಯಿರಿ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ.4, ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್‌ರಶ್ ಕರೆಂಟ್ I1 ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್ I2 ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸಾರಗಳ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆ DCT ಯ ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್

ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ I2 ನೊಂದಿಗೆ, ರಿಲೇ KA1 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM2 ನ ಪೂರೈಕೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನ ಎರಡನೇ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ (ರಿಲೇ KA2, ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KMZ). ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ (Fig. 5). ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಹಂತಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ I1 ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ M1 ಅನುಮತಿಸುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ QF ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು "ಪ್ರಾರಂಭ" ಬಟನ್ SB1 ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇನ್ರಶ್ ಕರೆಂಟ್ I1 ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಕರೆಂಟ್ ರಿಲೇ KA1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM2 ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 5. ಪ್ರಸ್ತುತದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ DCT ಪ್ರಾರಂಭದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಪ್ರಸ್ತುತ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯ I2 ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಓವರ್‌ಕರೆಂಟ್ ರಿಲೇ KA1 ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM2 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಆರಂಭಿಕ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಲೇ KA1 ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವು I1 ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತವು I1 ನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ KM2 ಮೂಲಕ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ I1 ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ KA2 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ I2 ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ರಿಲೇ KA2 ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KMZ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ, ರಿಲೇ KA1 ಮತ್ತು KA2 ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೋಟಾರ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು, «ನಿಲ್ಲಿಸು» ಬಟನ್ SB2 ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು QF ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ.

ಸಮಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಮಯ ರಿಲೇ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅವರ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್ DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ (Fig. 6) ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕ KM1 ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕ KM1 ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸಮಯದ ರಿಲೇಯ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದ ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕಾಧಿಕಾರಿ KM2 ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 6. ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ DCT ಪ್ರಾರಂಭದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್

ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅನುಕೂಲಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುಲಭತೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನ ವಿಳಂಬದ ಕೊರತೆ.

ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ DC ಮೋಟಾರ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 7 ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭ DC ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೋಟರ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ SB1 «ಪ್ರಾರಂಭ» ಮತ್ತು SB2 «ನಿಲ್ಲಿಸು» ಗುಂಡಿಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು KM1 ... KMZ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಮಯ ಪ್ರಸಾರಗಳು KT1, KT2 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. QF ಬ್ರೇಕರ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮಯದ ರಿಲೇ KT1 ನ ಸುರುಳಿಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM2 ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. "ಪ್ರಾರಂಭ" ಬಟನ್ SB1 ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ KM1 ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 7. ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ DC ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಅಂಡರ್‌ಕರೆಂಟ್ ರಿಲೇ KA ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, KA ರಿಲೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KM1 ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ KM1 ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುರಿದಾಗ, KA ರಿಲೇ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ KM1 ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಲೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ KT1 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ KM1 ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಮಯ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ರಿಲೇ KT1 ನ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದ ನಂತರ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM2 ನ ಪೂರೈಕೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ಒಂದು ಹಂತ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಮಯ ರಿಲೇ KT2 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. KT2 ರಿಲೇ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದ ನಂತರ, KT2 ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, KMZ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟ DC ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಘಟಕಗಳು

DC ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೇಗದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ (EMF) ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಬಹುದು. 8. KM1 ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇರುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇ ಕೆವಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೆಎಂ 2 ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಆರ್ಗೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ, KV ರಿಲೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.

ಅಕ್ಕಿ. 8. ಇಎಮ್ಎಫ್ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನೋಡ್: a - ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್; b - ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂಬತ್ತು.

ಅಕ್ಕಿ. 9. ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ DCT ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ನೋಡ್

ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಆನ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾಂಟಾಕ್ಟರ್ KM2 ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ನೀವು "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಬಟನ್ SB2 ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು. ಸಂಪರ್ಕ KM1 ಮತ್ತು ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM2 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM2 ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ KM1 ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ರಿಲೇ KT ಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಮಯ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಸಮಯದ ಪ್ರಸಾರದ ಸಮಯಕ್ಕೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ ಕೆಎಂ 2 ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಆರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, KT ರಿಲೇ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ KM2 ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ Ms.

ರಿವರ್ಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಮೋಟಾರಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ನೀವು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.10. ಡಯೋಡ್ (Fig. 10, b) ಮೂಲಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಂದಿಸುವ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (Fig. 10, a).

ಅಕ್ಕಿ. 10. ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನೋಡ್ಗಳು: a - ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ; b - ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಡಯೋಡ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅಡಚಣೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅಂಡರ್ಕರೆಂಟ್ ರಿಲೇ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹನ್ನೊಂದು.

ಅಕ್ಕಿ. 11. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅಡಚಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ: a - ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್; b - ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಿಲೇ KA ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕ KM ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.