ಸಂಪರ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರಕ್ಷಣೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು

ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿವೆ.

ಚಿತ್ರ 1a ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ... ಅದರಲ್ಲಿ, ಅಂಶಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಪ್ರಾರಂಭ" ಮತ್ತು "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುಶ್ ಬಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್… ಮೋಟಾರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿವರವಾದ (ಮೂಲ) ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (Fig. 1.b). SB2 ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, KM ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಸರಬರಾಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂರು KM ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ SB2 ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕ KM ಸಹ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. SB2 ಬಟನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ KM ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಯಿಲ್ ಆಫ್ ಆಗುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ (ಮುಖ್ಯ) ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ SB1 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. SB1 ಬಟನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಕಾಯಿಲ್ KM ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, SB2 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತಿರಿ.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಶೂನ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಾಮಮಾತ್ರದ 50-60% ಗೆ ಇಳಿದರೆ, KM ಕಾಯಿಲ್ KM ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ಯೋಜನೆಗಳು: a — ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು b — ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆ; ಸಿ - ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆ; d - ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ; d - ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಲೇನಿಂದ ಶೂನ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ

ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ಮೋಟರ್ನ ರಕ್ಷಣೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಉಷ್ಣ ಪ್ರಸಾರಗಳು FR, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು FU ಅಥವಾ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಕ್ಯೂಎಫ್ (ಚಿತ್ರ 1, ಸಿ). ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಎರಡು ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ರಿಲೇನೊಂದಿಗೆ, ಹಾರಿಬಂದ ಫ್ಯೂಸ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ರಿಲೇಯ ತಾಪನ ಅಂಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ . ಈ ರಿಲೇಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, KM ಕಾಯಿಲ್ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು SB1 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1, d. ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ರಿಲೇ KA1 - KA3 ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಥರ್ಮಲ್ ರಿಲೇಗಳು FR ನಿಂದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಪೋಲ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ನಂತರ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ಆರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆ ತೆರೆದ ಸಂಪರ್ಕ KM ನಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಬಹು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ತಟಸ್ಥ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರಸಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (Fig. 1, e) ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು, SB2 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ, ಆ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಲೇ K ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಅದರ ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಪರ್ಕ K ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ HL ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. . SB2 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, SM1 ನಿಯಂತ್ರಕ, SM ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸ್ವಿಚ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರ KM1, KM2, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎತ್ತುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ ಇಲ್ಲ (Fig. 2, a). ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಆನ್ ಮಾಡುವುದು. ನಂತರ, ಬಟನ್ SB2 (Fig. 2.b) ನ ಸಣ್ಣ ಒತ್ತುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM ನ ಸುರುಳಿಯು ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KM ನ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಟನ್ SB2 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. .

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ವಿಧಗಳು: a - ಜಾಗಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ; ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ - ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಜಾಗಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ; d - ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆ; d - ಎರಡು-ವೇಗದ ಮೋಟರ್ನ ಹಂತವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಾರಂಭ

ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಡ್ಗಾಗಿ, SB3 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ, ಅದರ ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM ನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಪರ್ಕಕಾರನ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ SB3 ಬಟನ್ನ ತೆರೆದ ಸಂಪರ್ಕವು KM ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. 2, f, ಈ ದೋಷದಿಂದ ದೂರವಿದೆ.

ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, SB2 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಲೇ K ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು K ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM ನ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು SB2 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, SB3 ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಚಿತ್ರ 2d ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಲೇ ಬಳಸಿ ಒಂದು ಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್‌ನಿಂದ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ... ಬಟನ್ SB2 ರಿಲೇ K ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಚ್ಚುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರ KM1, KM2, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. SB1 ಬಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಲು, ಕ್ರಮವಾಗಿ SB3, SB4 ಮತ್ತು SB5, SB6, ಇತ್ಯಾದಿ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಎರಡು-ವೇಗದ ಎರಡು-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೆಪ್‌ಲೆಸ್ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರ. 2, ಇ. ಮೊದಲ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಬಟನ್ SB1 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು - SB2.ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎರಡೂ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾಯಿಲ್ KM1 ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸುರುಳಿ KM2 ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ನೀವು SB2 ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸುರುಳಿ KM1 ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುರಿದು ಅದು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. KM2 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುರುಳಿಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಹಿಮ್ಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎರಡು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು (Fig. 3, a) ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 3. ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಗಳು: a — ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಡೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್; ಬೌ - ವಿದ್ಯುತ್ ತಡೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ; c - a ಮತ್ತು b ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ; d ಮತ್ತು e - ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು

ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕ KM1 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು KM2 ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಎರಡು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ SB1 ಮತ್ತು SB2 ಗುಂಡಿಗಳ ಎರಡು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 3, a). ಬಟನ್ SB1 ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ, ಆನ್ ಮಾಡಿ ಕಾಯಿಲ್ KM1 ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ KM2 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.

SB1 ಮತ್ತು SB2 ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದಾಗ, KM1 ಮತ್ತು KM2 ಸುರುಳಿಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕಕಾರರು ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು KM2 ಮತ್ತು KM1 ಮೂಲಕ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ KM1 ಮತ್ತು KM2 ಸುರುಳಿಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (Fig. 3, b). ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಮೊದಲು SB ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. 3, ಸಿ ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಡಬಲ್ ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಇದೆ.SBI ಬಟನ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM1 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು KM2 ನ ಸುರುಳಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಟನ್ SB1 ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ KM1 ನ ಸಂಪರ್ಕದ ತೆರೆದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮುರಿದುಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 3, d ಮತ್ತು e ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಸ್ಕೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ... ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆಯೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ. 3, ಡಿ, ಸರಣಿಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಲೇಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎಂ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಎರಡು ಸರಣಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಚಿತ್ರ 3, ಇ ನೋಡಿ).

ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ - ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಟರ್‌ನ ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ, ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಹಂತ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ.

ಮೇಲಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೇಹವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಓಪನ್-ಲೂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಔಟ್ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಮೌಲ್ಯದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.