ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಆಯ್ಕೆ

ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೆಲವೇ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳು 2:1 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಳಿನ, ಆರ್ದ್ರ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣ, ಇದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಉಜ್ಜುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನ ಘನೀಕರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನಾಮಮಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಗಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬೆಲ್ಟ್ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಸಣ್ಣ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಸಂಘಟಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಥವಾ ಹಂತ-ರೋಟರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

ಕನ್ವೇಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಒಮ್ಮುಖ ವಿಧಾನದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಒತ್ತಡದ ಅವಲಂಬನೆಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಲ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕನ್ವೇಯರ್‌ನ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೂತ್ರಗಳು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

ಅಲ್ಲಿ T ಎಂಬುದು ಕನ್ವೇಯರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, N; ಎಫ್ ಎಂಬುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಜಯಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ, ಎನ್; T0 - ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರೆಸ್, ಎನ್; ಎಫ್‌ಪಿಯು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಕಾರಣದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ, ಎನ್; ΔF ಎಂಬುದು ಕನ್ವೇಯರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಬಲವಾಗಿದೆ, N.

ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಡ್ರಮ್‌ಗಳು, ಗೇರ್‌ಗಳು, ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಎಳೆತ ಬಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಏರಿಳಿತಗಳು, ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು, ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ನಾವು ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಅಂಶದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 1 ಒಂದೇ ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಎಳೆತದ ಬಲಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಬೆಲ್ಟ್ (ಎ) ಮತ್ತು ಚೈನ್ (ಬಿ) ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಬಲಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: a - ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್; ಬಿ - ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್.

ಕನ್ವೇಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಇಲ್ಲಿ ಪಿ - ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, kW; FH - ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಮುಂಬರುವ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಬಲ, N; v ಎಂಬುದು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಚಲನೆಯ ವೇಗ, m / s; η - ಡ್ರೈವ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಕ್ಷತೆ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಬಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ದದ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಒಂದೇ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಿ ಇರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕನ್ವೇಯರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಳೆತದ ಅಂಶವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ದೊಡ್ಡ ಎಳೆತದ ಪಡೆಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಲವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಅಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿದ್ದರೆ, ಎಳೆತದ ಬಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಎಳೆತದ ಬಲವು ಏಕ-ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಬಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ( ಚಿತ್ರ 2).

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಯೋಜನೆ: a - ಏಕ-ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ; ಬೌ - ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಶಾಖೆಗೆ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಗಳ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೊತ್ತವು ಏಕ-ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿನ ಅನುಗುಣವಾದ ಕಡಿತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ.

ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು ಹತ್ತಾರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ದೊಡ್ಡ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 100-200 ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕನ್ವೇಯರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಏಕೀಕರಣ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಿಗೆ ... ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿವೆ.ಕೆಲವು ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗಿಸದ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಉದ್ದವು 1000-1500 ಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ನಿಯಮದಂತೆ, ಒಂದೇ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಎರಡನೇ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು. ಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಗಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನ ಘನೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣದ ಹೆಚ್ಚಳ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳ ಸರಿಯಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅಂಜೂರಕ್ಕೆ ತಿರುಗೋಣ. 3, ಮುಂಬರುವ 1 ರ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗ್ರಾಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ 2 ಶಾಖೆಗಳ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನ್ನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಶಾಖೆಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ವರೂಪವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ, ಸುಮಾರು ಕೆಲವು ಹತ್ತಾರು ಮೀಟರ್ಗಳು, ಶಾಖೆಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಗ್ರಾಫ್ಗಳು 1 ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ 2 ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 3, ಎ). ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಶಾಖೆ 2 ಶಾಖೆ 1 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಏರಿಳಿತಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಶಾಖೆಗಳ ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾದ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಹೊರಹೋಗುವ ಶಾಖೆ 2 ರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು (ಚಿತ್ರ 3, ಬಿ). ದೀರ್ಘ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ಶಾಖೆಯಿಂದ 70-100 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಬೆಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯು ಸ್ಥಾಯಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂದೋಲನಗಳಿಗೆ (Fig. 3, b) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೆಲ್ಟ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಅಂತಹ ಅಸ್ಥಿರ ಸ್ವಭಾವವು ಅತ್ಯಂತ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರ ತೃಪ್ತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೊಡಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಹಂತದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹು-ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್, ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳ ವೇಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು.

ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಅಂಜೂರ 4, ಎ). ಒಂದು ಆರಂಭದ ಗುಣಲಕ್ಷಣದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೃದುವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ MT ಯ ರಚನೆಯು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (Fig. 4, b) ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಕೃತಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕನ್ವೇಯರ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಏರಿಳಿತಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾರಂಭದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಬೆಲ್ಟ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸೋಣ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ rheostat ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಏಕ-ವಿಭಾಗದ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೃದುವಾದ ಆರಂಭವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೂ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.

ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು-ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಪೀಡ್ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸಿ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರರು.

ಸರಪಳಿ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರು ಒಂದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗದ ನಂತರ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಏರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಶಿಫಾರಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಲಿಫ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ: ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಾಗಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಚೈನ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಬಲದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1, ಬಿ ನೋಡಿ).

ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಮುಂಬರುವ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಚಲನೆಯ ವೇಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು.

ಚೈನ್ ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳ ಗಣನೀಯ ಉದ್ದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯಂತ್ರ-ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (ಕೆಲವು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು) ಒಂದು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಚೈನ್ ಎಳೆತ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕನ್ವೇಯರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇವೆ. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಚೈನ್ ಕನ್ವೇಯರ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ, ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ರೋಟರ್ಗಳು ಒಂದೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಮೂಲಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಅಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ವಿರೂಪಗಳಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.

ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಯಂತ್ರಗಳ ರೋಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಶಾಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಹೊರೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಒತ್ತಡಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. 5. ಕನ್ವೇಯರ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 5. ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಯೋಜನೆ.

ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ D1 ನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು D2, D3 ಮತ್ತು D4 ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ D2 ಮೋಟಾರ್ D1 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಗಳು II ಮತ್ತು ನಂತರ I ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಖೆ II ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ D1 ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಚಿತ್ರವು ಶಾಖೆ II ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ D3 ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಶಾಖೆ II ನಿಂದ ಲೋಡ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರಮೇಣ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಳು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಎಳೆತದ ಬಲದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಂದೇ ಮೋಟರ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತ ಬಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 1, ಬಿ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ 0 ನಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 0 -1 ಮತ್ತು 0- ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಅದರಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2 (Fig. 6, a) ಕನ್ವೇಯರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಎಳೆತ ಬಲವನ್ನು (Fn - T0) / 3 ರಚಿಸುತ್ತದೆ. .

ಅಕ್ಕಿ. 6. ಚೈನ್ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯ ಗ್ರಾಫ್ಗಳು.

ಚೈನ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು-ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಎಳೆತದ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಘುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕನ್ವೇಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹೋಲಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 6a ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 6, ಬಿ - ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಚಿಸುವ ಬಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ 4.

ಎಲ್ಲಾ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ರೋಟರ್ಗಳು ಎಳೆತದ ಅಂಶಕ್ಕೆ ದೃಢವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ವೇಗವು ಸರಪಳಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಬಲವು (Fa - T0) ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು 1, 2, 3 ಮತ್ತು 4 ರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಮತಲ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 6, a ಮತ್ತು b, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಳೆತ ಬಲದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಳೆತದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.

ಕನ್ವೇಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಗಾಯದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 7 ಎರಡು-ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ವೇಯರ್ ಡ್ರೈವಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1 'ಮತ್ತು 2' ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಬಲವು ಹಾರ್ಡ್ 1, 2 ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ 1', 2' ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊರೆ ಮೃದುವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 7. ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವೇಯರ್ನ ನಿರಂತರ ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ರೋಟರ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪ್ರತಿರೋಧದ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 1 / (1 -s) ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಕನ್ವೇಯರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಲಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.