ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆ ಮೋಟಾರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಿಮ್ಮುಖತೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1) ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ (ಪುನರುತ್ಪಾದಕ),

2) ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್,

3) ವಿರೋಧ.

ಆಯತಾಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು n = f (M) ಮೊದಲ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ (Fig. 1) ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸ್ಥಳವು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1... ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ-ಉತ್ಸಾಹ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

ಈ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ವಿರೋಧ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ Md ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್ Mc ಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ವಿಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ n1, ಇದು Md = Ms ಆಗಿರುವಾಗ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ (Fig.1 ಪಾಯಿಂಟ್ A) ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾರಣ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಿ ವೇಗ n2 ಮತ್ತು Md = Ms ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ).

ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಭಾಗ n0 ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು C ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ) ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. , ಅಂದರೆ, ಲೋಡ್ ಬೀಳುತ್ತದೆ (ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿ). ಅಂತಹ ಆಡಳಿತವನ್ನು ವಿರೋಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಣ Md ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಯು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿರೋಧ ಕ್ರಮದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಡ್ ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ.ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ಉತ್ಪನ್ನ n ಮತ್ತು M ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿರೋಧ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, n ನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು M ನ ಧನಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪನ್ನವು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ - ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಮೋಟಾರ್ (ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್) ಗೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 1 ಅಕ್ಷರಗಳು n ಮತ್ತು M ಅನ್ನು ವಲಯಗಳು, ಬಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ಮೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮೋಟಾರು ಮೋಡ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮೊದಲನೆಯದು ನಾಲ್ಕನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ, ಇದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಇ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಮೋಟಾರು, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೂನ್ಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: U = (-Д) +II amR ರಿಂದ ನಾನು am II am = (U +E) / R

ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರೋಧ ಮೋಡ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಬದಿಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: Pm+Re = EI + UI = Аз2(Ри + AZext)

ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿರುದ್ಧ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೀಸಲು ಕಾರಣ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ - ಫ್ಯಾನ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ).

ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ n ಮತ್ತು M ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಓದಲು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ಅಕ್ಷಗಳ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಬದಲಾಗಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ ಈಗ ಮೂರನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿರೋಧ - ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಎ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ಹೊಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ DE (-n0), ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು t = 0 ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪಾಯಿಂಟ್ E ನಲ್ಲಿ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗ -n4 ನಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು (ಫ್ಯಾನ್) ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೋಟಾರು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1, ಎರಡನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್). ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಈ ಮೋಡ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ DC ಜನರೇಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ (ನೇರ ಎನ್ 0) ಕೆಲಸವು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಯು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ: U = 0; ω0 = U / c = 0

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಮೀಕರಣವು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ω = (-RM) / c2 ಅಥವಾ ω = (-Ri + Rext / 9.55se2) M

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೂಲದ ಮೂಲಕ, ಅಂದರೆ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಇಳಿಜಾರು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಮೋಟಾರು ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: I = -E/ R = -sω /R

ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಪಸಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್

ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವು ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಮೋಡ್ ಸಾಧ್ಯ. ಎರಡು ಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ - ಎಂಜಿನ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಯಂತ್ರದ ಟಾರ್ಕ್ - ಡ್ರೈವ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ: I = (U — E)/R= (U — сω)/R

ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೊದಲು U = E, I = 0 ಮತ್ತು n = n0, ಮತ್ತು ನಂತರ e, ಇತ್ಯಾದಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಆದರ್ಶ ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. c. ಮೋಟಾರು ಅನ್ವಯಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಮೊದಲಿನಂತೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ರಿಟರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜನರೇಟರ್ನ ಮೋಡ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಣದ ಚಿಹ್ನೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: ω = ωo + (R / c2) M. ಅಥವಾ ω = ωo + (R /9.55 ° Cd3) ಎಂ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ.