ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್

ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡ್ರೈವ್ ವೇಗದ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್… ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 1 ಜನರೇಟರ್-ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ G - D) ಪ್ರಕಾರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ IM ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿತ DC ಜನರೇಟರ್ G ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ B ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಾನಾಂತರ-ಉತ್ಸಾಹದ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿ DC ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿದೆ.

DC ಮೋಟರ್ D ಯಂತ್ರದ ಕೆಲಸದ ದೇಹವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ OVG ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ATS ಯ ಪ್ರಚೋದಕ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಕ B ಯಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ G ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು rheostat 1 ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೋಟಾರ್ D ಯ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ rheostat 2 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಬದಲಾದಾಗ, ವೇಗವು n0 ಆದರ್ಶ ಮೋಟಾರ್ ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ D. ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬದಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಇಳಿಜಾರು b ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, U ನ ವಿಭಿನ್ನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ರೆಕ್ಟಿಲಿನಿಯರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಚಿತ್ರ 2).

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜನರೇಟರ್ - DC ಮೋಟಾರ್ (dpt)

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಜನರೇಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು - DC ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಸ್ಥಿರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿ - ಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್‌ನ ನಿರಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯು ಅವಲಂಬನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ:

ಅಲ್ಲಿ ಉದಾ. ಮತ್ತು ಆರ್ಜಿ - ಇ, ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಇತ್ಯಾದಿ pp. ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ

ಲೋಡ್ ಶೂನ್ಯದಿಂದ ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಮೌಲ್ಯವು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ

n0 ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. Sn ನ ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಲೋಡ್ ಏರಿಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಕತ್ತರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5: 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರುಗಳ ರೇಟ್ ಪವರ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಮೋಟಾರುಗಳಾದ್ಯಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಡಿದಾದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, G -D ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶ್ರೇಣಿಯು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (1 kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ 3:1 ಅಥವಾ 2:1).

ಜನರೇಟರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಅದರ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಅದರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಜನರೇಟರ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ 2 (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ) ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ D ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವು ನೈಸರ್ಗಿಕಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಒಂದು (ಚಿತ್ರ 2 ನೋಡಿ).

ಒಟ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣ ಶ್ರೇಣಿ, ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತಲುಪುತ್ತದೆ (10 - 15): 1. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ (ಮೋಟಾರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ). ಮೋಟಾರ್ D ಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ.

ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, D rheostat 2 (Fig. 1 ನೋಡಿ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಂತರ rheostat 1 ಜನರೇಟರ್ G ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ D ಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ OVG ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಕ B ಯ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ UB ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಹವು ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ:

ಅಲ್ಲಿ rv ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, LB ಅದರ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಶುದ್ಧತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ).

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 3, a (ಕರ್ವ್ 1) ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹದ ಅವಲಂಬನೆಯ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಳದ ದರವನ್ನು ಅನುಪಾತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಅಲ್ಲಿ ಟಿವಿ ಜನರೇಟರ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಮಯ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಇದು ಸಮಯದ ಆಯಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. G-D ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ rheostat 1 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (Fig. 1 ನೋಡಿ).

ಜನರೇಟರ್‌ನ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವನ್ನು ಮೀರಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಬಲವಂತವಾಗಿ). ) ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು Iv1 ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹದ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು, ಪ್ರಚೋದಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ V (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ) ಜನರೇಟರ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ನಾಮಮಾತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ 4 ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. …

ಜನರೇಟರ್-ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಅದರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ rheostat 2 ರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅಥವಾ ಜನರೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ rheostat 1 ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಮೋಟಾರಿನ E ಜನರೇಟರ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಡಿ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಜಿ ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, IM ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ನೀವು ಜನರೇಟರ್ ಎಕ್ಸಿಟೇಶನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ವಿಚ್ 3). ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ 6 ರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಇಲ್ಲಿ R ಎಂಬುದು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ 6 ರ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 3, ಬಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಕೆಯು ರೆಯೋಸ್ಟಾಟ್ 1 ರ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ 6 ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಹಠಾತ್ ತುರ್ತು ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಡಚಣೆಯಾದಾಗ, ಯಂತ್ರದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಇ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಸ್ವಯಂ-ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ 6 ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಇ. ಇತ್ಯಾದಿ c. ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಯಾದ್ಯಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುರಿದಾಗ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ನಷ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಎರಡೂ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಂತರ, ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಂತೀಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಳಿದಿದೆ. ಕ್ರೀಪ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೋಟಾರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಇದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜನರೇಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾಂತೀಯತೆಯಿಂದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಡಿ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡಲು, ಜನರೇಟರ್ OVG G ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ 3 (ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯ ಸಾಧನ) ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಗಣಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ, ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ "ಜನರೇಟರ್ - ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್-ಡಿಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ತೊಡಕಿನವುಗಳಾಗಿವೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬೆಲೆ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 8-10 ಬಾರಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.