ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಆಯ್ಕೆ

ಸರಳವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಯದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ - ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೊದಲು, ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಲ್ಲ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಯಂತ್ರದ ಬಳಕೆ-ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸುಳಿಯ ಬ್ರೇಕ್-ವ್ಯಾಪಕವಾಯಿತು. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯೋಜನೆಯು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಳಿಯ ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಳಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, 1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, E.M ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡ. ಪೆವ್ಜ್ನರ್ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು.

ಅಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಟೈಪ್ ಟಿಎಸ್‌ಡಿ, ಟಿಎಸ್‌ಡಿಐ, ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಕೆಎಸ್‌ಡಿಬಿ, ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಟವರ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು ಕೆಬಿ -309, ಕೆಬಿ -403, ಕೆಬಿ -404, ಕೆಬಿ -405, ಕೆಬಿ - 406, KB-408, KB-415, KB-415-07, KB-473, KBM-401P.). ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕ್ರೇನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತತ್ವವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ UZ (ಚಿತ್ರ 1). ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM1 ಮೂಲಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಸರಿಪಡಿಸಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ KM2 ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. KM3 ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ (ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ), ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ ಬೀಳುವ ತೂಕದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್-ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ವೇಗದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಮೂಲದ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸಂಪರ್ಕಕಾರ KM3 ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಶರ್ ಮತ್ತು ರಿಲೇ-ಸಂಪರ್ಕ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಚಿತ್ರ. 7 TSD ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 2. TSD ಪ್ಯಾನೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು 1C, 2C, 3C ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಡಸುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ವೇಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು 1: 8 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ನಲ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಹೀಗಿದೆ:

ಅಲ್ಲಿ x '2- ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಓಮ್; ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ хо- ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಓಂ

ಎಲ್ಲಿ ks - ಯೋಜನೆಯ ಗುಣಾಂಕ

kd - ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಕಡಿತದ ಗುಣಾಂಕ; kcx - ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗುಣಾಂಕ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಸೇತುವೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ kx = 0.85; kt ಎಂಬುದು ಸ್ಟೇಟರ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಗೆ ಮೋಟರ್ನ ರೂಪಾಂತರ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ

ಗುಣಾಂಕ ಕೆಡಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 380 ವಿ ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮನೆಯ ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಗುಣಾಂಕ kt ರೂಪಾಂತರ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ರೋಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಅನುಪಾತ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, MT ಮತ್ತು 4MT ಸರಣಿಯ ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1.

ಕೋಷ್ಟಕ 1.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೈಪ್ ಪವರ್, kWt ರೋಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, V kt x x '2 xho √(1 + 2x '2/ho) MTN412-6 30 255 1.5 1.3 0.173 3.74 1.04 4MTN225L6 53.3101 53.3101 5 MTN512-6 55 340 1.11 0.98 0.197 3.8 1.05 4MTN280L10 75 308 1.23 1.06 0.146 2.33 1.06 4MTN280M6 110 420 0. 9 0.7 0.081 2.281

MTN412-6, 4MTN225L6 ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ кс ≥ √(1 + 2х '2/хо) ಅನ್ನು "ಉತ್ಸಾಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಅಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಮೋಟಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ (ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು), ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅರ್ಧ-ತರಂಗ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ನಿಂದ "ಪೂರೈಕೆ ಕರೆಂಟ್" (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತದ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೌಲ್ಯ. ಉತ್ಸುಕ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು MTN512-6, 4MTN280M6, ಇದಕ್ಕಾಗಿ кс ≥ √(1 + 2х '2/хо) ಸ್ಥಿತಿಯು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, "ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲ". ಅಂತಹ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವಾಹದ ಮೌಲ್ಯವು ಸ್ಟೇಟರ್ನ ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತದ 50% ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಇದು ಪ್ರಚೋದಿತವಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ NKU (ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳು) ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. …

кс = √(1 + 2х '2/хо) ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಟೈಪ್ 4MTN280L10 ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉದ್ರೇಕಕಾರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು.

ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ರೋಟರ್ E2nom ನ ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರವಾಹವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಸಂಭವಿಸದ E2nom ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 300 V ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4MT ಕ್ರೇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಡೈನಮೋ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಬೆಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟರ್ ಪಿಒ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂದಿನ MT ಸರಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ E2nom ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟವರ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ 4MTN225L6 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ MTN512-6 ಸರಣಿಯ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ E2nom ಅನ್ನು 340 ರಿಂದ 290 V ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರು ಸ್ವಯಂ-ಉತ್ಸಾಹವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ನಂತರ, OJSC "Sibelectromotor" ಅದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ 4MTM225L6 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಇತರ ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

Rzhevsky ಕ್ರೇನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ MKAF225L6 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಂಪನಿಯು 4MTM225L6 PND ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬಳಕೆದಾರನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಆದ್ಯತೆಗಳು, ಬೆಲೆ, ವಿತರಣಾ ಸಮಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ತಯಾರಕರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ತಯಾರಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ನಲ್ಲಿಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿರಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ JSC "Sibelectromotor" ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಮೂಲ" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಮೂಲವು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ವ ನೆರೆಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಅವರ ಬೆಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಅವರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಅಪರಿಚಿತ ತಯಾರಕರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ E2nom.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಲವಾರು ಪಾಪ್ ಗುಂಪುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದವು.

E2nom / I2nom ಅನುಪಾತವು ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು, ರಿಲೇ-ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಲೋನ್ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಾಮಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೋಟರ್ ಡೇಟಾ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ:

ಅಕ್ಕಿ. 3. ರೋಟರ್ ಕ್ರೇನ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ನಾಮಫಲಕ

ಮೂಲಕ, ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ "ಸರಿಯಾದ" ಮೌಲ್ಯವನ್ನು E2nom ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈಗ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

4MTM225L6 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಾಗಿ ಇತರ ತಯಾರಕರ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, E2nom = 340 V ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಉತ್ತೇಜಿತ ಮೋಟಾರು ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಒಂದಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕುಸಿತ.

ಇ2n = 340 V ನೊಂದಿಗೆ 4MTM225L6 ಮಾದರಿಯ ಕ್ಲೋನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ರಷ್ಯಾದ ಯಂತ್ರ-ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಖಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಗಮನಿಸಿದ ಈ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಜನರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರೇನ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಡಾಡ್ಜಿಂಗ್ ನಂತರ ಮೂರು (!) ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕ್ಲೋನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ತಯಾರಕರು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಈಗ ಒಂದೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ (!) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು E2nom = 340 V ಯೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೊಂದು E2nom = 264 V ಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ: "ಟೈಪ್ KB ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ", ಅಂದರೆ. ಗೋಪುರದ ಕ್ರೇನ್ಗಳು.

ಅಂತಹ ಮೋಟಾರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟವರ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು: “ನಿಮಗೆ ಯಾವ ಕ್ರೇನ್‌ಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಬೇಕು? ನೆಲಹಾಸುಗಾಗಿ. ನಂತರ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ (E2nom = 340 V). »ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಉತ್ಸಾಹದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ದೋಷಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾರೂ ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಉತ್ತಮ. ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ. ಅವರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೋಟರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು:

• ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ E2nom ಅನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ;

• E2nom ಮಾಪನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗೊಳಿಸಿ;

• ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಿಂದ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಚೋದಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ.

ಅಥವಾ ಅದರ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು E2nom ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆದೇಶಿಸಿದ ಮೋಟರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ E2nom ನ ಮಾಪನವನ್ನು ಇದು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೇಲಿನದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು:

• ಹಂತದ ರೋಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮನೆಯ ನಲ್ಲಿಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಹತ್ತಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

• ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ E2nom / I2nom ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

• ಗಾಯದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯು E2nom ≤ 300 V ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

• E2nom> 300 V ಜೊತೆಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತೇಜಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಬೀಳಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.