ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೋಟರ್‌ನ ರೋಟರಿ ಚಲನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ನಾಡಿ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಾಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರೋಟರ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್. ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸುರುಳಿಗಳು ಕಾಂತೀಯ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಚಲಿಸುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳ ಸರಣಿ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಚಿತ್ರವು ಎರಡು-ಹಂತದ ಮೋಟರ್ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ವಿಧಾನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. A ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ವಿರುದ್ಧ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.ಹಂತ A ಯ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಂತ B ಯ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೋಟರ್ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ CW - ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ, CCW - ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ) 90 °.

ನಂತರ ಹಂತ B ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಂತ A ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧ್ರುವಗಳು ಈಗ ಆರಂಭದಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಇದು ಮುಂದಿನ 90 ° ತಿರುವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಂತ A ಅನ್ನು ನಂತರ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹಂತ B ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಧ್ರುವೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ರೋಟರ್ 90 ° ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಹಂತ ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸಕ್ರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿನ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರಿನ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ರೂಪುಗೊಂಡ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಹಂತಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವು ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ 41.4% ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಅರ್ಧ ಹೆಜ್ಜೆ

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಸೆಮಿ-ಸ್ಟೆಪ್ಡ್" ಆಗಿರಬಹುದು, ನಂತರ ಹಂತದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಿಚ್ ಕೋನವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 90 ° ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರತಿ "ಅರ್ಧ ಹೆಜ್ಜೆ" ಯಲ್ಲಿ 45 ° ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ.

ಆದರೆ ಅರ್ಧ ಹಂತದ ಮೋಡ್ ಎರಡು ಸಕ್ರಿಯ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 15-30% ನಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಂತದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ರೋಟರ್, ಅಂದರೆ ನಿವ್ವಳ ಟಾರ್ಕ್ ನಷ್ಟ.

ಬೈಪೋಲಾರ್ ಕಾಯಿಲ್

ಎರಡು-ಹಂತದ ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎರಡು-ಪೋಲ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವೀಯತೆಗಳು ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎರಡು ಹಂತದ ಚಾಲಕ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಸಿಂಗಲ್ ಪೋಲ್ ಕಾಯಿಲ್

ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಸುರುಳಿ ಯುನಿಪೋಲಾರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಆಗಿದೆ.ಇಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಯುನಿಪೋಲಾರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಧ್ರುವೀಯತೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಂತಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಪೋಲಾರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30% ಟಾರ್ಕ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸುರುಳಿಗಳು ಬೈಪೋಲಾರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಂತೆ ಅರ್ಧ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಇತರ ಟಿಲ್ಟ್ ಕೋನಗಳು

ಸಣ್ಣ ಪಿಚ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. 7.5° ರೋಟರ್ 12 ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೋರ್ 12 ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಬಾಬಿನ್ ಕಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳು.

ಇದು 7.5° ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ 48 ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 4-ಪೋಲ್ ಲಗ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಹಜವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 7.5 ° ನ ಆರು ಹಂತಗಳು 45 ° ರ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಖರತೆ

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನಿಖರತೆಯು ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೆ 6-7% ಆಗಿದೆ (ಸಂಗ್ರಹವಿಲ್ಲದೆ). 7.5 ° ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾನದ 0.5 ° ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಎಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ. ದೋಷವು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 360 ° ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಹೊರೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಧ್ರುವಗಳ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನುರಣನ

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತೂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ. ಲಯವು ಮೋಟಾರಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದಂತೆಯೇ ಇದ್ದಾಗ, ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುರಣನ ಬಿಂದುವು ಮೋಟಾರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಅದರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನವು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 70 ರಿಂದ 120 ಹಂತಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಅನುರಣನಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೆಸೋನೆನ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅನುರಣನ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಲಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಅರ್ಧ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಹಂತದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಅನುರಣನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅನುರಣನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಕ್

ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ: ಹಂತದ ವೇಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್, ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಈ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವದ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗೆ ಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಟಾರ್ಕ್ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಲಿವರ್ ಆರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್ನ ಹಂತದ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. , ಅಂದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.