ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ

ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮೂರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು: r -th ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಮೊದಲ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ಟಾರ್ಕ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಇದನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಆಂಪೇರ್ಜ್, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪನದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಎಲ್ಲಾ revs ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು.

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹರಿವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಈ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ Ф ನ ಪ್ರತಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವು n0 ಮತ್ತು b ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲಕ್ಷಣದ ಮೇಲೆ ಇರುವ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು, ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಹರಿವುಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು rheostat ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಆಂಪೇರ್ಜ್ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, P = const

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಟಾರ್ಕ್ ಮಿತಿಯು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕ್ಷೇತ್ರದ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಇ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಕುಂಚಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇತರರು. ಇಂಜಿನ್ನ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ಸಣ್ಣ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸಮಾನಾಂತರ-ಪ್ರಚೋದಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಸರಣಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ದರದ ಟಾರ್ಕ್ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ (ಹಾಗೆಯೇ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು) ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅದರ ದರದ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಧ್ರುವ ಜೋಡಿಗಳ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಯ ಸುರುಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಜೋಡಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಒಟ್ಟು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸುರುಳಿಗಳ ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಅವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಪೂರ್ಣ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಧ್ರುವಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಧ್ರುವಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಾಗ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ತರಂಗ ಆರ್ಮೇಚರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಹು-ಪೋಲ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ DC ಮೋಟಾರ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ವಿಶೇಷ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ.

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ. ಲೋಹದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ-ಪ್ರಚೋದಿತ DC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (Fig. 1). ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ rheostat ಮೂಲಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಬದಲಾಗಿದೆ, 2: 1 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಸೆಟ್ ಆರಂಭಿಕ rheostat RP ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 1 ತೋರಿಸಿಲ್ಲ.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ನೊಂದಿಗೆ DC ಡ್ರೈವ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್

VThe ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ತೈಲ-ಮುಳುಗಿದ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು (B1 - B6) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರ ಸೇವಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.