ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಧಾನಗಳು

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಯಂತ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ.

ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ

ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಮೌಲ್ಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1.

ಅಕ್ಕಿ. 1. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: 1 - ನೈಸರ್ಗಿಕ, 2 ಮತ್ತು 3 - ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ

ಮೋಟರ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಚಯವು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸರಳ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಸಹ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಗುಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಅದೇ ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು… ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೋಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥೈರಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 2).

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ (ಸಿ = 1 ರಲ್ಲಿ), ಅಂದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಚಯವು ಸಹಜವಾಗಿ, ಗಾಯದ-ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.

ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು - 50 Hz ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಹರ್ಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹರ್ಟ್ಜ್‌ನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಕ್ಟರ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.

ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 3 r2 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಇನ್ಪುಟ್ rext, ಕೆಲವು ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ - ನಾಮಮಾತ್ರದಿಂದ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ಕ್ಷಣದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 3. ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ನಿಯರ್-ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (Mo) ನ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿದಾದ ಕಾರಣ, ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಏರಿಳಿತಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, rheostat ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು rheostat ಮತ್ತು ಅನುಗಮನದ ಸುರುಳಿ ರೋಟರ್ ಉಂಗುರಗಳು (Fig. 4) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ.

ಅಕ್ಕಿ. 4. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕ

ಪ್ರಾರಂಭದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತನವು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ rheostat ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ.ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೂಲಕ. ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಅನುಗಮನದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸ್ಲಿಪ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೆವ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ದ್ವಿತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ rreost ನಿಂದ roro ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಎನರ್ಜಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಿಂದ ರೋಟರ್‌ಗೆ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು s = 1 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಿಂದ ರೋಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ರಿಯೊಸ್ಟಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 5).

ಅಕ್ಕಿ. 5. ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ ದ್ವಿತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಗಳು: I - ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯ ವಲಯ, II - ದ್ವಿತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟಗಳ ವಲಯ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರವು ನಡೆಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೇಗ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎತ್ತುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೇಟರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಆಕಾರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕ್ಷಣಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 6. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 6... ಸ್ಟೇಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಲಿಪ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಡಿದಾದವು (ಅಂಜೂರ 7) ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಬದಲಾದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 7. ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪರಿವರ್ತಕವು ಒದಗಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಿತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಪ್ರಕಾರ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿವರ್ತಕವು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, AC ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ಪ್ರಕಾರ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ಚಿತ್ರ 8), ಎರಡನೆಯದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಲ್ಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಾಸರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 8. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಉದ್ವೇಗ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಯೋಜನೆ

ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಭಾಗೀಯ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಹಂತ ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಹಲವಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸುಗಮ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ, ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಲು ಸಾಕು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಕೆಲವು ಲೋಹದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಮರಗೆಲಸ ಯಂತ್ರಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಿರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಬಹು-ವೇಗದ ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಳಿಲು ಕೋಶ ಮೋಟಾರಿನ ಅಳಿಲು ಕೋಶವು ಸ್ಟೇಟರ್ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಪ್ರತಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಒಂದು ವಿಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

ಹಲವಾರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಏಕ-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬಹು-ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿವೆ. ಬಹು-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಭರ್ತಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು cosφ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಂಡ್ಗಳ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ವೇಗದ ಏಕ-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಬೋರ್ನಲ್ಲಿ MDS ವಿತರಣೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, MDS ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್. 1: 2 ರ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಧ್ರುವಗಳ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಧ್ರುವ ಜೋಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಂಟು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಧ್ರುವಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. 9 ಸರಳತೆಗಾಗಿ ಏಕ-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅಂದರೆ, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ K1 ನ ಅಂತ್ಯವು ಎರಡನೇ H2 ನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ, ನಾವು ಎಂಟು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ (Fig. 9, a).

ನಾವು ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು (Fig. 9, b) ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು K1, H2 ನಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು K1, K2 ಗೆ ಜಿಗಿತಗಾರನನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು (ಚಿತ್ರ 9, ಸಿ).

ಅಕ್ಕಿ. 9. ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ವೇಗದ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹತ್ತು.

ಅಕ್ಕಿ. 10. ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಲ್ ಜೋಡಿಗಳ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಸ್ಕೀಮ್ a ನಿಂದ ಸ್ಕೀಮ್ b ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ (Fig. 9), ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ವೇಗದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (Fig. 10, a). ಎರಡನೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು 1: 2 ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರವುಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಉದ್ಯಮವು ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರು-ಹಂತದ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅನಂತವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಭಾಗಶಃ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು 50 Hz ಪೂರೈಕೆ ಜಾಲದ ನಿರಂತರ ಆವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಅದರ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಜನರೇಟರ್ ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರವಾಹದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಸಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆ , ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಸಂಗ್ರಾಹಕನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಅರೆವಾಹಕ ಸಾಧನಗಳು… ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೋ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, EMF ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸಲು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು: ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್.

ಅಕ್ಕಿ. 11. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಾಗ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ: ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ